koneotis 發表於 2018-4-12 10:01
由呢位朋友已經開始放棄講自己道理改為係度鬧人侮辱開始
已經證明佢個立場已經站不住腳
無謂再同佢吵
Agree
其實架車一樣要私牌路經康怡，咁不如早D上客仲好
Charon1999 發表於 2018-4-12 10:43
Agree
其實架車一樣要私牌路經康怡，咁不如早D上客仲好
而且果度仲有地方泊
明明九巴城巴都會泊係過度等夠鐘先去新威園
不如直接上客啦
本帖最後由 proschebus 於 2018-4-12 14:03 編輯
Charon1999 發表於 2018-4-11 21:05
又咁
41A 46X 47X 48X 73X 290 290A OK ge
38 A32 948都有心做ge
咁青衣荃灣葵涌人鐘意搭小巴嗎,依家咪大把小巴你搭囉,小巴唔係巴士咩。荃葵仲有紅綠小地鐵3面圍攻，比柴小一樣同你hea做，南區有板你睇
Charon1999 發表於 2018-4-12 08:13
其實都失咗預算㗎啦
本來諗住一大一細都可以食曬，點知淨係得條大魚
同埋炮台山嗰邊其實唔係話完全冇人住，亦都有唔少商廈，我唔明點解交通可以做得咁差。
我成日都好想問一句，去到糖水街之後先至轉彎上橋，同埋去到清風街天橋之後直出，其實分別係咪真係咁大？
我諗如果太古城上車，經鰂魚涌、北角同炮台山之後先出去中環入屯門或者天水圍，其實唔係想像中咁過份。
更加重要係即使你早一個路口上公路，節省到嘅時間係咪真係好多呢？
我唔同意某版友講法，不過客觀來講，呢個係道路劃線問題
清風街上橋，如果要 cut 右邊直去，要同東廊落橋過海同去跑馬地既車一齊塞。
某D時間，糖水道上橋的確會快好多
不過第時清風街*好似*有支路直入中灣繞，情況可能會有改善
但講到呢樣野，又順便講下
北角 110 118 重組後，係無左條 118 東行，
但同時之前去紅隧口只係得 102 或 112 行法，各有塞車位，重組後
多左 110 琴行街尾站特快直入紅隧。係咪真係輸晒，定係好壞參半，真係有標準答案？
053h4 發表於 2018-4-12 04:02
講真，睇到尚德除時而家有線4000人唔夠用9部車，康城巴士公司開幾條專線康城做總站直出唔過份。有人話拉 ...
290P康城一站繁時去荃灣都唔難坐滿。
咁都得既話，290 應該寶林自己可以拆一條支線，坑口又可以自拆一條支線，尚德同調景嶺又可以各自拆一條，用埋 CDEFG 分支都未必夠
FF 完畢;P
053h4 發表於 2018-4-12 14:48
城巴埋ETA 朝早E22A 尚德24分鐘到鑽石山，290X都係到愛達樓
事實勝於雄辯
所以 290 就夠客拆一條康城直出？使唔使寶林、坑口、尚德、調景嶺各自拆一條？
本帖最後由 10598C 於 2018-4-12 15:13 編輯
053h4 發表於 2018-4-12 15:03
早繁康城兩班，將南兩班，尚德＋寶林四班好合理
早繁A29快過跑山的290系列係鐵一般事實 ...
人地講緊客量你講時間做咩啫
快≠多客