運輸署擬定 北區巴士路線 分流措施，舒緩區內大塞車
本帖最後由 n281 於 2018-5-9 22:10 編輯運輸署擬定 北區巴士路線 分流措施，舒緩大塞車
http://www.bsihobbies.hk/photo/180509/northdistrict-2018-1b.jpg
巴士路線避開塞車
並不是解決辦法
我三月尾連續幾個平日駕車入北區邊境工作
發現北區平日嚴重擠塞
源頭 並不是 過境車多
而是２０１５年邊境禁區第３階段開放後
恐 龍 坑、打 鼓 嶺及蓮 麻 坑 一 帶 ( 前 禁 區 ) 過 度 開 發
尤其是 羅湖通坪輋(經 恐龍坑) --- 缸瓦舖路
大量貨櫃車及重型車輛使用缸瓦舖路
加上 蓮麻坑路(59K小巴沿線) 亦迅速發展
導致上水 文錦渡路、馬會道及寶石湖路變成樽頸
北區道路超出負荷，未能配合邊境新發展
導致鳳溪附近及寶石湖路嚴重擠塞
而 蓮塘口岸工程 及 往來東北堆填區的垃圾車 增多
導致沙頭角公路及禾徑山路擠塞
並導致 更多 重型車輛改用 缸瓦舖路 及 蓮麻坑路 往來上水、坪輋及蓮麻坑
http://www.bsihobbies.hk/photo/180509/northdistrict-2018-2a2.jpg
^^^
缸 瓦 舖 路
東北未真正開發已經係咁
將來點算?:hug: 垃圾, 不知所謂
根本無諗過點樣改變個根本 PF2802 發表於 2018-5-9 14:07
垃圾, 不知所謂
根本無諗過點樣改變個根本
聽北區區議會錄音，議員希望有大塞車時，公共交通服務能靈活調動，善用粉嶺站。
始終，北區區議會一直配合政府有關交通服務的政策，以現在時勢，政府給好處給北區區議會亦正常不過。
PF2802 發表於 2018-5-9 14:07
垃圾, 不知所謂
根本無諗過點樣改變個根本
呢類政策明顯係用作短期既權宜之計
話短期舒緩措施解決唔到根本問題係無意思...
skip站都諗得出真係有問題，起碼未有轉車站無理由咁做 政府既道路思想永遠都係起好左就一成不變, 唔會諗下將來到底有咩發展而及早行動
不論雞嶺定係大頭嶺, 塞車問題都係日益嚴重
只不過係大頭嶺迴旋處相對大, 清車速度有少少快, 睇落無咁跨張
但咁就唔代表塞起車上黎可以搬哂啲線向個邊走
問題都係一日未解決
以下呢個建議相對上 FF , 但個人覺得比起擴大迴旋處或者會係更加好既做法
有無真係諗過響新運路起隧道/天橋, 引導啲車直接出百和路或者落埋粉嶺公路呢 ?
一日唔加呢啲引渡線疏導車流.... 睇下呢個咁既問題都好難解決
避得一時避唔到一世, 他日再多車再塞車上黎
咁不如全部上水線再改哂粉嶺做總站啦... 郁巴士最容易吖嘛
唯一好處係車長唔需要
長時間困在車龍內。
又唔見整埋北區嘅欖隧線?