hellomato 發表於 2018-5-14 10:04
官方解釋是：9卡可以跑得更快，從而加密班次。這方面是講得通的
因為現在烏蠅頭12卡真係好慢（當然也因為訊 ...
如果不是新訊號有可以加密班次功能,長遠來說真是買49列R-train,甚至寧願密到塞車。
建議港鐵增購3列r-train,增至40列。早繁時期,2列留廠,18列行走羅湖-金鐘,10列落馬洲-金鐘,4列上水-金鐘,3列大埔墟-金鐘,3列火炭-金鐘
053h4 發表於 2018-5-14 10:59
12改9話跑快左，根本係偷換概念。主因明明係東鐵列車現有的設計唔係用係通勤，換新加速度提升，對縮短行車 ...
新舊車每卡載客量有分別，唔應該用卡數計，用載客量計先準確
053h4 發表於 2018-5-17 03:07
你意思即係短3卡加得兩班？難怪港鐵都好似話換車後初期每小時都係26班即係少左好多卡
另外，紅磡站設計上 ...
人哋前提係訊號系統不變啫
epsilon 發表於 2018-5-20 14:56
新舊車每卡載客量有分別，唔應該用卡數計，用載客量計先準確
有時設計上同實際上嘅載客量都可以有一定差別
好似九鐵嘅門位設計就會搞到兩卡之間企少好多人
一日有直通車 都唔會做到正常班次
epsilon 發表於 2018-5-20 14:56
新舊車每卡載客量有分別，唔應該用卡數計，用載客量計先準確
#4已經講出問題所在
全數換新列車後我自己
係有信心嘅(或者直接講
大局已定,就算加單訂列車
都要再等數年)反而兩款車
並用時問題就浮現……