荃灣西落多過上情況將於一年內轉變，上蓋有成2+1個樓盤即將收樓
本帖最後由 admin91 於 2018-5-18 10:48 編輯
回覆#18，#19
而家講緊唔少商廈Lift
都有人以乘搭倒頭到頂層嘅形式
嚟保證唔會第N轉都入唔到……所謂
「當年方案」敢問係邊一年所編?
烏溪沙至車公廟站有乘客想過海,
提前在大圍站而非紅磡站轉去南北線
(尤其前者都算係對面月台轉車)肯定會
為數不少,中途站仲要少咗。
tonyng 發表於 2018-5-17 09:51
先假設9卡化初期仍未增購更多R-train及東鐵班次不變，由大圍出九龍的capacity理論上是由61249提升至91755 ...
如果睇返之前閣下提供既數字
沙田大圍區間2019年預計最高乘係48800
即係做到加多一班車都應該已經夠頂住先?
leo_ku 發表於 2018-5-17 13:46
東鐵改9卡因為港島地型唔容許, 既然做唔到12卡咁咪減卡去做囉有咩問題,
荃灣線, 將軍澳線, 東涌線都係 ...
市區線得 點解東鐵又要得？
打個比喻 人地100米跑9秒9但你只可以跑12秒
唔同線有唔同情況 唔可以一概而論
港鐵話分流23% 但一切都係港鐵自己紙上談兵
實際又做唔做到23% 相信要實際先知
(政府夠話高鐵上廣州 1小時 但實際呢？)
車長就一定加速唔好？ 睇機械設定既姐
12卡千九 同8卡千九咪又係一樣加速度
不過我唔否認有機會增加上落時間（多左機會衝門)