其實早繁鑽石山唔知會唔會難上觀唐線 到時馬鐵東九返工客 西鐵東九返工客,都係鑽石山轉最方便。
ryandroid 發表於 2018-5-20 20:59
九巴依家唔夠司機
沙中綫通車應該會cut 綫縮班去將人手資源投放返受cut part time 司機影響嘅路綫維持返 ...
長遠而言九巴點都會請返夠人吧
mckhgc 發表於 2018-5-22 09:14
應該是我錯看了維基百科及鐵典，歉！
其實不是完全錯誤，東西/屯馬通車但東鐵/南北尚未通海的兩年過渡期，需要在位於C出入口車站大堂換乘或前往中間A,B,D的出入口。但如前文所述東鐵/南北臨近過海之時位於地底新月台已經啟用，故通道換乘理應不存在。
本帖最後由 DIH 於 2018-5-23 10:01 編輯
mckhgc 發表於 2018-5-22 09:40
紅磡至會展，行東鐵同馬鐵既分別，只係前者多1卡頭等。就算如閣下所言，第一次聽話可增至10卡，即係唔知幾 ...
tonyng兄好耐之前講過有預留第10卡，冇追開冇留意唔出奇。我有住沙田的親戚從新聞知道會減卡，已經叫苦連天，批評港鐵有乜理由要減卡，我也認為沒有不能克服的困難導致一定要減卡，即使真係唔夠空間，預留到10卡位就應該直接用10卡。而家惟有寄望減卡後的迫爆情況搞到民怨沸騰，可以迫使港鐵提早加班及加卡。
關於沙田以北往觀塘線方向，南行方面，由大圍出發，假設「搭屯馬線經顯徑到鑽石山轉車」同「搭東鐵到九龍塘轉車」所需時間相若（因屯馬線車速較快及鑽石山轉乘較九龍塘方便，抵銷顯徑停站時間），而大圍安排到兩列車同時到站換客，理論上經屯馬線轉會快過經九龍塘，但北行就唔同講法。不過，事實上這批客可能仍然有不少會搭巴士，否則89/74X/277X都唔會咁旺場。
金鐘站其實有很大部份係原有8卡市區線設計 在走火警方面10卡人很可能是極限
再多的話就過唔到消防要求
另外R車最多會有共43抽再多真係冇位擺10卡車就已經定左 只係時間問題
至於是否取消頭等呢隻金蛋 而家都未有最後定論
053h4 發表於 2018-5-23 12:38
不為也，非不難也
尖沙咀支線有設計12卡的先例。
尖東站本身是全新車站 也一早預東鐵12卡車用 所以完全沒有問題
跟金鐘站不能相比
而家係講緊因為金鐘站因走火問題 港鐵可能想做12卡都做唔到
除非另外搵地方起一個獨立全新既新金鐘站