mckhgc 發表於 2018-5-17 19:51
呢樣野我一早注意到，但龜鐵唔講，民間更唔覺有人注意到。
東鐵過海其中一大憂患，就係會將所有優勢向東 ...
如果將目前九龍塘轉車客主要目的地分為 1）港島中西區 2）油尖旺 3）九東及港島東
東西南北通車之後，首先九東及港島東由屯馬線分流
油尖旺做目的地依然會由九龍塘轉車
意味將來東鐵線由九龍塘至紅磡 相比 北區至九龍塘 會有更多空間
屯馬線烏溪沙至紅磡 車程官方話多3分鐘 比到盡多6分鐘
與其東鐵大圍等多兩班車紅磡扶手電梯落一層轉車未嘗唔吸引
Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-17 21:14
抄我就照抄
會唔會作大我就真係唔清楚
或者中間rounding再做加減數有影響
所以我懷疑港鐵的數據
Ming0420 發表於 2018-5-17 21:22
如果將目前九龍塘轉車客主要目的地分為 1）港島中西區 2）油尖旺 3）九東及港島東
東西南北通車之後，首 ...
鑽石山轉乘都行好似好耐，希望可以分流到九龍塘的客
hadboy5 發表於 2018-5-17 21:23
所以我懷疑港鐵的數據
雖然有時數據不可盡信
但係我覺得拉上補下差5分鐘都合理既
同埋上面又唔算係實際數據
都係左減右減得出o黎
Ming0420 發表於 2018-5-17 21:22
與其東鐵大圍等多兩班車
紅磡扶手電梯落一層轉車未嘗唔吸引
但到紅磡站一樣會有
來自新界西北嘅乘客過海?
現時新界西北用港鐵過海經過
美孚/南昌,更甚香港至中環站嘅
步行距離並不短,但南北線通車將
會係一個誘因。
我自問無睇過文件,純屬個人
推測,紅磡不一定比大圍少等
一兩班車? 到時在紅磡落港鐵
轉隧巴的乘客也會大幅減少。
hadboy5 發表於 2018-5-17 21:07
三個站只差3分鐘，好似可能性不大
屯馬綫由大圍至紅磡車程15分鐘的預測也算是合理範圍，原因是獅子山隧道限速較高，九龍城段的站距短：大圍 -顯徑 2分
顯徑 -鑽石山 4分
鑽石山-啟德 2分
啟德 -宋皇臺 2分
宋皇臺-土瓜灣 2分
土瓜灣-何文田 2分
何文田-紅磡 1分
mckhgc 發表於 2018-5-17 19:51
呢樣野我一早注意到，但龜鐵唔講，民間更唔覺有人注意到。
東鐵過海其中一大憂患，就係會將所有優勢向東 ...
閣下須考慮紅磡至會展其實才是遠期的樽頸路段。馬鐵過海只會令過海段的終極載客量減少超過13000人(即20%)。
tonyng 發表於 2018-5-17 23:16
閣下須考慮紅磡至會展其實才是遠期的樽頸路段。馬鐵過海只會令過海段的終極載客量減少超過13000人(即20%) ...
即使新路段更多人用 原有的乘客也並沒有消失
mckhgc 發表於 2018-5-17 19:51
呢樣野我一早注意到，但龜鐵唔講，民間更唔覺有人注意到。
東鐵過海其中一大憂患，就係會將所有優勢向東 ...
沙中綫分拆已成定局
不過分拆又唔係唔合理
以往政府嘅諗法就係減少月台轉乘人流去提高鐵路效益
東鐵綫過海人口比沙中綫多嘅時候
東鐵綫過海自然係首選
而家馬鐵去九西會大圍轉
過海都可能繼續大圍轉
不過東鐵去尖東以西嘅西鐵沿綫都好大機會喺大圍轉定
尤其南北綫新月台要喺東西綫通車兩年後先用得
東鐵轉西鐵喺紅磡要行一大段路
呢兩年如果東鐵客習慣咗喺大圍轉東西綫去西鐵沿綫嘅話
大圍至九龍塘嘅情況由未至於話差過紅磡至會展
ryandroid 發表於 2018-5-18 00:06
沙中綫分拆已成定局
不過分拆又唔係唔合理
以往政府嘅諗法就係減少月台轉乘人流去提高鐵路效益
沙中線九龍段其實應該會係新客居多，咁問題應該就係點樣用沙中線通車導致閒置的東九龍區域服務來服務新界東地域分流東鐵線