想問原66X 出九龍既建議係咪美孚後就直接經荔枝角道,上海街,旺角道去大角咀?
ME9661 發表於 2018-6-10 00:56
想問原66X 出九龍既建議係咪美孚後就直接經荔枝角道,上海街,旺角道去大角咀? ...
無咁惡劣，不過係同52X 265B差不多
但係經福華街轉去欽州街
JC8385 發表於 2018-6-10 10:13
無咁惡劣，不過係同52X 265B差不多
但係經福華街轉去欽州街
點解唔可以係長沙灣道右轉欽洲街,直接行晒全條荔枝角道,或經興華街行?
ME9661 發表於 2018-6-10 10:38
點解唔可以係長沙灣道右轉欽洲街,直接行晒全條荔枝角道,或經興華街行?
行晒全條荔枝角道你不如話比人知你想成條66X執咗佢
JC8385 發表於 2018-6-10 10:59
行晒全條荔枝角道你不如話比人知你想成條66X執咗佢
而家有轉車站,應分散D 人口
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-6-10 16:38 編輯
HB00610 發表於 2018-6-9 16:21
請問我用圖反駁佢，佢都仲要講大欖冇車，我唔話佢講大話可以話佢咩？
深井頂返屯門多數係塞汀九橋，一來 ...
一幅幅塞車截圖的確係表達唔到例塞既情況。
起碼例如影成批相關行車片，cap成批相關顯示紅線既地圖先至叫做勉強講到野。
以我常跟既近年早繁西隧南行例塞，起碼例如咁樣曬片先至叫做勉強講到野：
https://www.youtube.com/watch?v=SRGX4Bxtqpc
https://www.youtube.com/watch?v=PTRoAWz4EJg
https://www.youtube.com/watch?v=VJfIVSKCq08
https://www.youtube.com/watch?v=he7pSJehJLA
https://www.youtube.com/watch?v=fNSx63yPRyM
https://www.youtube.com/watch?v=NIQc63abrVM
https://www.youtube.com/watch?v=LyQqrRnOhvk
https://www.youtube.com/watch?v=cXH7wqwKWJA
同意呢代人真係需要完全重新理解早繁例如整條3幹沿線、吐公南行沿線最新例塞概念變化。
最慘呢D貴價通道既例塞就算我地密密做調查都上唔到例如專家檔位，
感覺整個社會既氛圍好似要刻意將呢類野當完全冇發生咁樣。
同意近代早繁新界保巴南下例如養月票、當睇例塞馬騮戲既心態等等看待就得，快捷早已完全欠奉。
washrice 發表於 2018-6-9 15:36
佢個pt係屯公會塞，你個pt係欖隧比屯公更塞
其實你哋都唔係on the same topic
80年代與90年代與00年代與10年代相關例塞既現象可以差異甚大，
同意呢D位都可以產生代溝。
屯門公路只要上到專線，就基本上順利出到深井
但係上汀九橋就打晒大交
而呢一場交就頂到大欖出汀九因為三轉二而倒塞返入元朗慢車
所以63X同268X其實差唔得太多…
而另一方面，66X最大問題係啲人要求︰響架車度塞好過行
咁咪一路塞囉…反正唯一可以再調整，係用南昌街落荔枝角道，咁都係頂咗深水埗啫，但係旺角明顯啲人係唔肯響街市行轉頭，又係歷史因素
忽發其想，如果喺大欖隧道收費亭之後 (南行)畫下雙白線，始終入隧道之前都有一段 buffer。如果汀九橋細車撥哂過快線畫雙白，荃葵細車撥過中線，咁起碼條快線唔會攬炒。其實依家條快線有冇份大塞？
miklcct 發表於 2018-6-9 22:54
63X 68A係全元朗廠最唔想理嗰兩條線，爆到七彩死都唔加班！因為呢兩條線係用元朗廠資源做屯門生意！ ...
這一點我也有聽說過，不過我不太肯定是否屬實。
63x，68A爆滿也不肯加班就眾人皆知，但最近也換了一些較新的車輛行走。
其實68A在元朗廠的「賺錢排名」也不算太後。
如各師兄有新消息，也歡迎補充。