10598C 發表於 2018-6-5 22:48
收少一蚊。_。
應該冇咁簡單，86C/286C死纏難打左好多年了，到86C肯曾大屋走人呢d讓步方案都做埋，但依然唔收手...
為左收多1蚊雞去花咁多時間人力物力去追擊咁多年? 仲要近年d方案都唔系有利286C去服務新人口...
去到最近仲要寧願2條線全日各自鬥疏都想做?!...
我相信系唔知邊度向老九施壓話青沙轉車站使用量唔夠數，背後叫佢死店佢...
但我想講，就算將所有青沙線全日晒都唔代表個轉車站個實際使用量會大幅提高，因為大家都唔鐘意轉車...
亦都解釋到點解當初d青沙重組方案可以玩到咁大，好似真系砌地圖咁，因為一來可以做個勢，二來可以將轉車站使用量最大化，交功課層面，100分...
如果青沙重組用day 1既方案，肯定好多人要被轉車...
大圍A線呢？
佢老闆呀，大圍A線起碼講咗５年都無成果，我好想講粗口。
10598C 發表於 2018-6-5 22:48
收少一蚊。_。
遲D馬鞍山線同西鐵駁埋, 馬鞍山唔洗轉線直通南昌站/美孚站, 九巴一毫子都唔會收到, 根本一開始最快最直接果架叫做86X而唔係D青沙垃圾線, 無奈有D青沙上腦既官員為左開286C而取消左, 86C停少幾個站一樣要落到曾大屋先上公路, 仲要搞到半個鐘一班, 搭鐵都落左車啦, 仲未計86C要落歌和老街唔係龍翔道走停豐力樓/畢架山
其實睇#1,86C無寫非繁減班
Ravenclaw 發表於 2018-6-6 01:27
應該冇咁簡單，86C/286C死纏難打左好多年了，到86C肯曾大屋走人呢d讓步方案都做埋，但依然唔收手...
為 ...
但睇到而家86C繁忙時間都有機會減落25/30就真係唔開胃囉...學37AB開順逆循環隨時仲好...
shakugan2005 發表於 2018-6-6 05:44
遲D馬鞍山線同西鐵駁埋, 馬鞍山唔洗轉線直通南昌站/美孚站, 九巴一毫子都唔會收到, 根本一開始最快最直接 ...
但始終馬鞍山搭屯馬線要落紅磡兜個圈，觀感已經冇咁好，如果巴士唔係太慢，其實搭落唔會太差
86C同286C始終上公路嘅站唔同，係有限資源下重組其實非常有難度
支持得86C和286C呢組既，根本好明顯係睇數字做人，完全無了解過客源既分配情況和路線的定位。
286C係主要做通勤線，經過消閒的地方咪得個「西九四小龍」(即昇悅居、宇晴軒和碧海藍天等四個私人屋苑)，最多去西九龍中心比86C更就腳。86C則兩者兼備(消閒和通勤)，平日繁時做上落班，周末假日就做深水埗d行街位。
再者，286C和86C去深水埗的時間差唔多，前者沙田區路線較短，但在長沙灣內街都抵銷返d時間啦！後者則沙田區路線較長，但先去深水埗。
如今286C全日，咁唔該兩線九龍方向夾好開車時間先(即搞聯合班次)，回程睇ETA/天氣做人算。
hk20020062 發表於 2018-6-5 21:01
你估熔賓周唔想要埋
佢仲話之前運輸署研究過，681會入亞公角街
AVW28 發表於 2018-6-6 07:41
支持得86C和286C呢組既，根本好明顯係睇數字做人，完全無了解過客源既分配情況和路線的定位。
286C係主要做 ...
再者，286C和86C去深水埗的時間差唔多，前者沙田區路線較短，但在長沙灣內街都抵銷返d時間啦！後者則沙田區路線較長，但先去深水埗。) W1 G/ c) C( ^: R% F( [' Q* U) l
如今286C全日，咁唔該兩線九龍方向夾好開車時間先(即搞聯合班次)，回程睇ETA/天氣做人算。
連 Apps 都話 86C 由馬鞍山去 SSP 可以快過 286C 成 10 分鐘
所以 86C 今次減班比 286C 全日，SSP 既客完全做晒輸家
Snowbb 發表於 2018-6-6 11:48
連 Apps 都話 86C 由馬鞍山去 SSP 可以快過 286C 成 10 分鐘
所以 86C 今次減班比 286C 全日，SSP 既客 ...
仲有乙明河畔同富豪都係輸家
286C 唔經
86C減班
除非86A 加班，否則一定要反對到底