火炭呢?唔通獨立成線開a40?
系既話lwb都幾唔公平，一黎就連開2條沙田區a線
住沙田區真好，新入伙已不斷開新線。反觀東北葵......無眼睇
#19,#22
以現時情況車的確可以由
龍運R到車,只怕係唔夠車長
另外當年開A32已經有少少怪
做青衣南好合理,但葵芳一帶與
E32太接近,如果用A32做東北葵+
青衣南已經合理好多。
你還返啲真A 車落 A41P 先！
唔夠車就唔好再開新A線去呃人錢
落親街路過所遇見既A41P，十次有九次唔係 55XX
看來同我之前既A42建議相似，只不過加多個四美(版本1，顯徑後上青沙)，
或者少左秦石至水泉澳一段(版本2，新翠止步)。
我之前都講過，沙田的地域大，片區分散但人口都集中，
整個沙田區連埋馬鞍山超過70萬人口，佔全港人口接近10%，
得兩A一E做哂，的確有點不足既。
現時未有A41系和E42 cover既片區，
包括火炭(樂景街、穗禾苑、將來的桂地街)、水泉澳、
廣(源)黃(泥頭)(呢個或者全日拉A41上去解決，但問題係無位擺)、源和路和大圍。
因此開多條機場線都唔過份。
水泉澳至大圍都有計劃開機場線，
火炭既話唔知龍運會唔會夠膽死搵A41P兜埋？
至於東北葵，真係要迫d議員爭取開A32P或E32P。
本帖最後由 kingprowm 於 2018-6-13 09:12 編輯
HKI 發表於 2018-6-13 00:32
住沙田區真好，新入伙已不斷開新線。反觀東北葵......無眼睇
載通集團不嬲則重沙田區和大西北,其他地區(特別係葵青區)當睇唔到
上次五月天散場線, 區區都有, 又係只得葵涌青衣沒有
此外, 深井一帶又係有不公平待遇, 人家要求 A31P 全日經青龍頭龍運都唔肯, 總括而言, 沙田區話要開線就好快有車, 荃葵青就冇車, 即使 A31P 咁既行多幾分鐘都唔肯
AVW28 發表於 2018-6-13 07:57
看來同我之前既A42建議相似，只不過加多個四美(版本1，顯徑後上青沙)，
或者少左秦石至水泉澳一段( ...
無計。
畢 A41 A41P A42 係兜唔到所有地方。
如果前提係唔用 E42 搭救，只能開多條 A40，大學站開，經馬鞍西、第一城、廣黃（682B 式兜圈）、源禾然後上青沙。
代價係 A41P 耀安、亞公角上公路，唔經馬鞍西，但加兜火炭。
tonychow 發表於 2018-6-13 09:17
無計。
畢 A41 A41P A42 係兜唔到所有地方。
如果前提係唔用 E42 搭救，只能開多條 A40，大學站開，經馬 ...
科學園和大學站呢個位都難搞，
搵大埔線做埋(A47X前身A47)，結果係點有眼睇啦！
開線做頭站經沙田，該區居民又會唔會接受到呢？
其實火炭真係唔能夠搵A41P去做，
A41P係做哂成個馬鞍山，繁時和旅遊旺季真係唔夠做架！
架車未到富安都要企人甚至可以頂閘。
而家馬鞍山仲有樓起緊，客量有再上升的空間。
況且現時烏溪沙去到第一城尾站，A41P既車程都最少要40分鐘，
(烏溪沙去恆安青年會都20-25分鐘，要行埋錦泰和入富安巴總，跟住落埋第一城尾站)
如果入埋火炭既話，我估烏溪沙上車1個鐘都未必入到城隧。
(even只係用73A只兜山尾街既行法)
所以火炭機場線既話，真係另外開線做會好d。
除左馬鞍山人怕兜，火炭人都可能得物無所用。
kitarolo 發表於 2018-6-13 05:39
#19,#22
另外當年開A32已經有少少怪
做青衣南好合理,但葵芳一帶與
E32太接近,如果用A32做東北葵+
青衣南已經合理好多。
A32係由A31拆出嚟
總唔可以skip咗葵芳同葵興原有A31原線
而上葵涌邨係因為A31大窩口個站冇咗
唔可能要葵涌邨客行落熊貓或者葵涌道大連排
而E32,住呢邊冇咩飛機客會當佢係機場線
東北葵象石(又或者加個青衣中),應該用A32P去解決
同埋,由機場出嚟行完青衣南又點樣可以唔經葵芳上東北葵呢?
無錯嘞 如果馬鞍山唔夠客
A41P就唔需要撤出源禾路
收A線價而咁耐都唔上公路
並唔合理……
科學園、大學站、火炭、源禾路
及新城市可試辦一條每小時一班
嘅A線,換取A41不入沙中,再同新嘅
A42夾一吓服務範圍又是否可行?