Snowbb 發表於 2018-6-13 12:32
如果 A42 係開全日
經大圍既可能性係好高，一黎順路 , 二黎始終機場線兜太少地方會唔夠客
30min/1其實a42大圍客應該吸到唔少(e42死人脫班同經青衣)，更何況a42開左相信lwb又會收多3,4架e42
JC8385 發表於 2018-6-13 16:33
其實無真A車都事少，無車長先事大
問題必定唔止燒著E42，係大家攬炒
但當然區區而家都有掠水線揀嘅時候
E42早繁國泰城＋客運大樓可以有1/4客 行李架使用率應該是E線之冠 A42做少少分流也好應該
E42不夠carlo 不如學E33/34加KMB order 最少有少少基本盤
THomas20010808 發表於 2018-6-13 22:00
E42早繁國泰城＋客運大樓可以有1/4客 行李架使用率應該是E線之冠 A42做少少分流也好應該
E42不夠carlo...
唔夠carlo就成間飛機橙廣泛性嘅問題嚟架啦但個concern係A42只要一開到之後
E42基本上必然遭受剝削
輕則收多幾部車，重則經埋東涌北
若然預視到呢個局面之後，班客欣然接受嘅
咁咪go ahead囉
PS8851@182 發表於 2018-6-13 18:43
你覺得條A線水泉澳開會兜上火炭?
水泉澳就未必會，但桂地街公屋入伙後，話唔埋會係第二個水泉澳，如果殺埋80M，咁...........
PS8851@182 發表於 2018-6-13 18:43
你覺得條A線水泉澳開會兜上火炭?
咁佢咁講得擺明就係81K火炭另一端啦...
arfung 發表於 2018-6-13 16:30
都係。
不過近年公司開線，都鍾意收足fare scale上限。
A42收馬鞍山價27.7區議會應該唔會收貨，畢竟當年A29、A47X收費都有係區議會調整過
mckhgc 發表於 2018-6-13 22:08
水泉澳就未必會，但桂地街公屋入伙後，話唔埋會係第二個水泉澳，如果殺埋80M，咁...........
...
其實我唔同意分2條a線
北區+大埔區人口比沙田區少三萬，人地有3.5條a線+1e(e43唔計)，沙田區冇北區咁有大量大陸人搭，3a1e差唔多把(a41大部分時間又有20/1)，拆開2條各自60/1會否太疏?30/1就算lwb幾進取，e42比佢搞到30min/1(脫班所致)，都冇可能2條都30/1
不如一條過20/1既a42，火炭,源禾路,博康水泉澳,多石,大圍,青沙轉車站，a41跟49x過沙市但先經帝都?
同時a47x行城隧加快車程
384047x 發表於 2018-6-13 22:26
其實我唔同意分2條a線
北區+大埔區人口比沙田區少三萬，人地有3.5條a線+1e(e43唔計)，沙田區冇北區咁有大 ...
青沙慢d？
A42其中一個重點位除咗大圍市中心，就應該係顯田區
美林邊皮皮都仲有E42，顯田係乜都無
我比較關心A42入唔入顯徑總站
HM3044 發表於 2018-6-13 23:37
A42其中一個重點位除咗大圍市中心，就應該係顯田區
美林邊皮皮都仲有E42，顯田係乜都無
我比較關心A42入唔 ...
美林邊皮有E42 但繁時沒有三班車不用指意上 有時去沙市上A41好過 不過A41都要企