3ASV174 發表於 2018-6-19 23:54
E22A 出去要觀塘道唔停站行快線飛橋，先可以同停晒站既 A29P 打和呀師兄，
回程 A29P 都係咁多個站，E22A ...
其實你哋各自都啱嘅
A29P入到去富麗花園大約係65分鐘嘅事，一般嚟講75分鐘內已經可以去到尚德，快E22A少少嘅
問題如果你去將軍澳市中心嘅話，E22A喺富康花園就可以落，但A29P要入到將軍澳站先至可以落
咁嗰度就會令到A29P瞬間輸蝕咗，純粹係因為落車站嘅問題
咁講啦，兩條路線一般嚟講時間唔會相差太遠，永遠都係五分鐘左右，但邊條快邊條慢就睇下嗰日新清水灣道塞車定抑或喺觀塘道塞車。
當然可以肯定嘅係，將軍澳南有人（有時如果唔計酒店嘅話都仲有五～六個）上A29P只係額外收穫
Charon1999 發表於 2018-6-19 18:16
其實之前已經講過，點解要入到將軍澳南，只係因為搭單。
最主要因為翠林同康盛都已經冇位，如果一入到寶 ...
所以我咪話E22A同A29p掉轉走線
咁A29P咪有位擺
至於有人話E22A太完美
我相信A29p將南直出的話
唔經後勤區應該比現時E22A慳到10分鐘
只係要搵車將A29P推到上全日30分鐘一班
城巴連A17呢啲冷門路線都肯開
就算將軍澳難搞
都可以試下擺上枱睇下過唔過到啩
ma212223 發表於 2018-6-20 10:12
所以我咪話E22A同A29p掉轉走線
咁A29P咪有位擺
康翠會話去機場慢咗
將南會話去東涌後期區慢咗
太多既得利益者，呢類逆走方案無可能過到區會
我反而覺得，既然A線食住港珠澳條水，城巴連A17/A23都敢開
不如進一步拆散堆A線滿足各方需求
之前提出過一個方案
秀明道四順開A26P做
拉A29上康盛補償康翠寶林北
原A29P就可以變做A29X，康城開，經將南藍田站觀塘道，然後龍翔道不停站直飛機場
A22唔使做藍田站，就可以名正言順縮短，再同A23分工
咁就區區都有得益
ma212223 發表於 2018-6-20 10:12
所以我咪話E22A同A29p掉轉走線
咁A29P咪有位擺
逆走根本唔可能過到關若然逆走可以成事的話
當年就唔使開A29, 更加唔使開A29P
因為點樣改條線都一定有既得利益者反對
如果由康盛花園去機場，搭290去轉E22A快過搭E22A幾多？
053h4 發表於 2018-6-20 12:42
講真，有幾多人一日想用3-4小時用係返工放工車程。根本而家困局在於將軍澳出車程點都長，而因為票面價區議 ...
住得將軍澳根本正常就唔會諗返赤鱲角機場啦，就好似住大鵬返松崗，住赤柱返羅湖咁荒謬。
有心喺機場返工嘅，正常都住喺東涌、青衣、荃灣、屯門、元朗等新界西啦，甚至喺A35沿線整返間離島別墅都好。
miklcct 發表於 2018-6-20 12:37
如果由康盛花園去機場，搭290去轉E22A快過搭E22A幾多？
前提係唔好送E22A車尾
miklcct 發表於 2018-6-20 12:46
住得將軍澳根本正常就唔會諗返赤鱲角機場啦，就好似住大鵬返松崗，住赤柱返羅湖咁荒謬。
有心喺機場返工 ...
以前機場仲係啟德嗰陣，有唔少返機場嘅人住係東九龍，唔係個個都有錢跟住個機場一齊搬走
miklcct 發表於 2018-6-20 12:46
住得將軍澳根本正常就唔會諗返赤鱲角機場啦，就好似住大鵬返松崗，住赤柱返羅湖咁荒謬。
有心喺機場返工 ...
有好多人唔係坐寫字樓，唔係固定返一個地方
好似建築工程，係公司安排調你返邊
唔係你揀。
仲有岩畢業做地勤空少空姐
唔跟屋企人住唔通去東涌租豪宅？
成份糧都唔夠比租