10598C 發表於 2018-7-1 23:19
我冇反對拆深水埗線，但明顯地非繁忙有剩餘運載力做旺角，所以深水埗值得做繁時，最多假日部分時間
反觀 ...
直出都唔一定係98C啦掛
kay 發表於 2018-7-1 23:35
直出都唔一定係98C啦掛
你可以話最少資源做嘅話，拆98A會係最好
但以營收、居民實際用途、路線所面對嘅對手嚟講，拆98C無疑首選
~誰@359~ 發表於 2018-7-1 23:31
如果你而家問我，如果真係拆98A的話流水搵咩線做，我情願答你用290系雙向分段 ...
用 290 雙向分段代 98A 做流水，會遇到同 98A 一樣的問題，就係中途上落客影響班次穩定，
結果隨時仲差過用 98A 去做
10598C 發表於 2018-7-1 23:44
你可以話最少資源做嘅話，拆98A會係最好
但以營收、居民實際用途、路線所面對嘅對手嚟講，拆98C無疑首選 ...
就算用實際用途同競爭對手去計，拆 98D 唔見得差過拆 98C
但拆 98D 碰到的資源問題係遠少過 98C
S3BL100 發表於 2018-7-1 23:34
同埋大家如果覺得要拉返坑口旺角客回流係咁重要既話，
點解又唔講下拉返寶林西九客回流？
坑口因為無直出而 ...
其實拆98C區內一直都係講緊直出市區呢樣野，而論迫切性，坑口直出比深水埗更迫切
其實而家如果肯推旺角康翠客落95，山下推落98S，繁忙時間已經可以抽五班98C落深水埗回程特快
一直都覺得深水埗繁時值得拆，坑口直出係全日嘅事，兩者未必有衝突，透過區內重組係有資源做到
本帖最後由 10598C 於 2018-7-2 00:21 編輯
S3BL100 發表於 2018-7-1 23:52
就算用實際用途同競爭對手去計，拆 98D 唔見得差過拆 98C
但拆 98D 碰到的資源問題係遠少過 98C
98D拆當然唔係唔好，咁樣一拆隨時康翠都有尖沙咀線，但問題係98D非繁客量不及98C好，隨時由最密6分鐘變成全日15~20分鐘一班
況且而家98D已經行緊隧道，對於坑口嚟講已經可以接受，只有98AC是但一條需要拆線，而係呢兩條當中，我會選擇98C囉
S3BL100 發表於 2018-7-1 23:52
就算用實際用途同競爭對手去計，拆 98D 唔見得差過拆 98C
但拆 98D 碰到的資源問題係遠少過 98C
98D要拆既話我會拆2條：
1. 98P早繁版全日
2. 坑口＋尚德，九龍走線跟213X/219X...
296D變2味單向...
Ravenclaw 發表於 2018-7-2 00:29
98D要拆既話我會拆2條：
1. 98P早繁版全日
呢個問題係班次出事，坑口冇快到但係如果配合296D班次，下繁會疏好多，實反枱
唯一可以換減班，就係坑口直出
10598C 發表於 2018-7-1 23:57
98D拆當然唔係唔好，咁樣一拆隨時康翠都有尖沙咀線，但問題係98D非繁客量不及98C好，隨時由最密6分鐘變成 ...
98C 非繁已經做緊 15 分一班，再拆會變咩班次？你肯定有足夠資源做返合理班次？
98D 九龍段行車時間短過 98C 咁多，本身班次又密唔少，
用車數都多過 98C 唔少，要拆完維持返合理班次都易好多
10598C 發表於 2018-7-2 00:43
呢個問題係班次出事，坑口冇快到但係如果配合296D班次，下繁會疏好多，實反枱
唯一可以換減班，就係坑口 ...
咁擺尚德經坑口囉...
除時區內時間仲短...
296D只留上繁...