TYChow 發表於 2018-7-5 01:14
287X單係下繁在奧運站接收東涌線過海乘客返大圍都賺到笑啦！
off topic 一下
287X 仲有個位係賺到笑，就係九龍流水。
旺角至佐敦段彌敦道班客去奧運大角咀西，唔係所有人都熟路識搭 971（九龍居民唔熟柴小路線），20 唔熟/未開果陣位位 $7.1 流水不知收得幾開心。
本帖最後由 S3bl430 於 2018-7-5 22:32 編輯
顯徑居民路過...
86B改286X後,留意到顯徑,田心,深水埗客都多左唔小,
雖然286X落深水埗比舊86B和未兜新翠前的87B都要慢,
不過因為深水埗站位靚左(最初路線停黃金商場真係好正),286X客量多左好多,連新翠邨都多左人上(同期仲係87A時代),也多了買餸客(北河街街市附近買餸好平)
286X開線初期,已經可以做到假日日間時段和平日晚上10點後滿坐,平日下繁有加班車,顯徑總站落20+個客,86B同樣時段根本做唔到咁高客量
深水埗客多左,我覺得很大程度上是86B以前去深水埗黃金/鴨寮街要係營盤街或者薩凡納藝術學院落車,要行一大段距離,坐87B去同一地方係更快更方便,改線後唔駛行,自然坐返286X
個人覺得如果青沙轉車網絡繼續拓展(i.e. 272X全日),轉乘客愈來愈多時,286X平日下繁肯定可以升到個位數字班次
依次改線絕對係除笨有精.我覺得286X這個案例亦都可說明,路線車程增加未必對客量是負面影響,方便乘客上落也是影響客量的要素
tonychow 發表於 2018-7-4 22:48
長遠只有四美值得做。
顯徑搭鐵去西九要多重轉車，但都唔係搭得耐，純粹轉線唔方便；美孚南昌更可以一程過 ...
點會唔值得做顯徑 ?
單係顯徑 < > 美田呢段，286X 已經大把流水客
朝早 80 唔入顯徑，美田就直頭得番兩條繁時線 80A 985 同埋 286X 去顯徑
就算係顯徑出西九，286X 一程過已經係比 MTR 優勝既地方
顯徑站啟用後，較大影響既只會係 85B 281M，有排都未輪到 286X
Snowbb 發表於 2018-7-5 22:31
點會唔值得做顯徑 ?
單係顯徑 < > 美田呢段，286X 已經大把流水客
朝早 80 唔入顯徑，美田就直頭得番兩條 ...
依家顯徑出深水埗兜埋美田都係30分鐘左右,地鐵係時間上未必有優勢,而且地鐵又要轉幾次車,非常麻煩
作為樓下以經係顯徑站的居民,以後沙田線通車後,就算我出沙田新城市可能搭鐵唔搭88K,出深水埗/荔枝角仍然會揀坐286X
yukikong 發表於 2018-7-5 22:27
呢堆客可以話少之又少油麻地客已經唔會坐287X, 因為可以坐小巴43M車海,
而20未開之前, 都可以坐10去大角 ...
佐敦返大角咀仲有 2E 呢個選擇，搭 287X 作九龍區內用途既客係近乎零
大圍往返水泉澳都唔算少客，有時如果早過 812 埋站，仲可以吸到部份小巴客轉投
最大需求始終係沙田往返佐敦道/彌敦道沿線，大角咀則僅限繁忙時間多人
yukikong 發表於 2018-7-5 22:36
2012年9月果陣坐過一次86B番田心, 夜晚收車都算, 收完都係小貓三幾隻上大埔道入沙田, 喺西九行上青山道,...
初期286X班次好唔穩定,晚上等車經常10-30分鐘一班,但d客會死等,
286X仲勁到可以晚上9-10點頂閘返沙田,
同時段的86/86A/87B做唔到依種客量