yukikong 發表於 2018-7-6 09:16
顯揚,顯沛,下徑口,隆亨一帶行去顯徑站有距離,出門至入閘至少10分鐘 (當然比出大圍,時間係省左)
顯徑站早繁 ...
282 同 283 既收費唔同，合併後點處理收費問題 ?
同埋係繼續做循環線定雙向線 ?
搵 80A 取代朝早既 80，即係四美由直出新翠變成要兜顯徑 ?
yukikong 發表於 2018-7-6 17:52
但節省左行入九龍灣果10分鐘, 實際上打個和, 仲方便左
282/283合併, 全程收82K價, 再設分雙向分段收費
...
但係未必個個都係去商貿區
可以係去德福廣場，或者九龍灣站轉 MTR
朝早 80/80A 梅花間竹地開比較好
286/287x呢兩條都算係將垃圾線起死回生既德政。87a都好少少起碼有深水埗客。86b不嬲就係一條咸魚線，客量差過未改線前既72。但改左青沙後最重要係行四美同埋轉車客，仲多左南昌站客。本來四美人會用81出市區駁地鐵。但286x開左後唔少人都改用286x。而家做到上繁分拆，行埋出長沙灣道唔少塞。
yukikong 發表於 2018-7-6 10:07
問題出現
而家上繁隆亨上新田圍, 學生一般坐281M, 而且得7:30分抵站果班適合,87B係就唔岩時間
同埋281M比 ...
其實大家都識就時間搭車既...一兩班返學車要補其實都唔難
281M其實真係冇咩需要留低
區內客條87B肯郁價錢兼改善一下82K服務
顯隆對外線提升服務既
絕對比起條281M有用得多
S3bl430 發表於 2018-7-6 01:30
個人意見：
1.鐵一程到南昌/美孚吸引力
a.南昌小人上落，可忽略。
其實如果想配合發大青沙轉乘網既話
286X無可避免要分拆
一來286X入美田美林用多接近兩個字
要轉車既話唔吸引
二來又入唔到美松
當然如果好似而家既情況就唔駛拆啦
果句,286x系青沙深長荔最好既玩法，請286c仿效，否則全日會好令人討厭
Snowbb 發表於 2018-7-7 13:39
但係未必個個都係去商貿區
可以係去德福廣場，或者九龍灣站轉 MTR
朝早 80/80A 梅花間竹地開比較好
朝早80直出其實大部分也坐滿 為什麼要迫人入顯徑呢？
80A是好 不過當80 80P大家都做得好好地 80A最多只會特別班次 當然其實下繁80 應該去四美特快車