心繫香港 發表於 2018-8-14 15:09
Agree其實新巴有甩班，九巴都有.......
但新巴未必真係咁差，佢至少係有車就肯將隧直出，
296C遲d會搬去海盈邨，同埋296C做埋觀塘至深水埗
至於98C, 其實九巴可以把它分拆兩條線。一條線起屹點不變，但過左寶達邨後經秀茂坪道、順利邨道、龍翔道、南昌街（去程: 汝洲街、欽洲街）、長沙灣道返回原線，集中做深水埗、長沙灣至將軍澳。而另一線經觀繞、亞皆老街路線便可以縮短至海登邨，集中做太子、旺角至寶琳路、坑寶乘客
ATENU364TC196 發表於 2018-8-14 16:16
聽聞過九巴最近(大約6月)入紙申請想加密早繁班次，同埋短期內延長早上服務時間，但最後就唔能夠成事，至 ...
其實60部細車無何避免 9 14 15假日用盡批車，平日沒有這麼密自然要行普通線 914頹 905算密 當然23有一定不用做order的字軌應該用23 港島路段不是想用12米車就可以做 城巴叫有頹線平日用也可以
正常一間巴士公司非繁假日應該有更多車後備，但新巴任何時間也差不多。18X是一個隱憂，但是在中環灣仔繞道開通後也有機會殺出一條血路，而682系 798系 西九沙田缐絕對有潛力繼續擴大，但係大前提都要運輸署批出quota
0q9w8e 發表於 2018-8-14 17:07
經深水埗，界限街已經好有用
我講緊來往啟德定來往觀塘九龍灣喎._.
Choi 發表於 2018-8-14 14:18
越來越似中巴，淨係識做過海線，同埋啲車仲殘過二十年前行咗二十年嘅珍寶。 ...
但104同905呢兩條過海大線就越做越差！
以前全日3-10/5-10一班，
而家夠膽死開10-17,13-16...等趕客班次…
HR1377 發表於 2018-8-14 17:15
一條線起屹點不變，但過左寶達邨後經秀茂坪道、順利邨道、龍翔道、南昌街（去程: 汝洲街、欽洲街）、長沙灣道返回原線，集中做深水埗、長沙灣至將軍澳。
咁樣42會被搶生意
佢本身係靠深水埗長沙灣客
點解東涌啲交通咁差，就係因為東涌太近機場，令TD／巴士公司唔記得咗佢係一個新市鎮
係TD角度，甚至非離島區佬角度，都認為條線去得東涌就要入埋後勤區，變相限制條線係東涌區內嘅走線，好聽啲就叫整合資源，但係其他新市鎮都唔會有咁嘅情況。依家有個假象係東涌有好多唔同嘅線去全港，但大部份線嘅主要服務對象（焦點）都唔係東涌，只係路經。其他新市鎮雖然無咁多線，但係有好明顯嘅區域網絡同分工，呢點正正係東涌最需要嘅
係巴士公司角度，開A線可以定天價搵大錢，一經東涌就要減價（E22vsA29$18vs42)，變咗東涌居民賤過地底泥（由龍運A線免費轉S64系就知），路線規劃角度係載啲客喺出面入大嶼山（依家巴士公司好鐘意開兩味線，但又唔見佢哋係東涌係咁拆線），完全忽略咗E線嘅本質係北大嶼山對外，根本對東涌居民有欠公平
政府會再填海，應該籍著今次機會幫東涌網絡大整頓
－將全日E線總站設於東涌新巿鎮範圍內，走線須覆蓋大部份範圍，但走法不同
－全日E線不入赤臘角
－早上入大嶼山開特班，不入東涌，總站設於赤臘角，傍晚開設反向服務
－早上出市區開特班，只服務總站所屬區域（東／西／北／市中心）然後直上公路，傍晚開設反向服務
－加強S線服務
－在青馬轉車站設立更優惠的BBI，並效法屯轉網絡
－非繁忙時間開青馬－後勤區（直達），首站停國泰城
－將國泰城特班推至全部A線（班次疏嘅A線可以學A29P）
以上嘅FF可唔可以變真就要睇下政府肯唔肯放棄保鐵政策，同用強硬手段同巴士公司協商
（OT：FF嘅仲有可以有機會再見到五月天堆R線，我最想可以開多幾條，但係唔好學亞博館堆市區X線變晒cityflyer:@）