S3V1742C 發表於 2018-8-30 20:18
不如我比個數據大家分析下38A 新鮮滾熱辣話說今日係石塘咀番大窩口 本來想坐西荃紅小
不過去到創業已經排 ...
因為咁啱前面有38B掃走咗一大堆人
其實海濱交通一直係咁，但下年係區議會選舉，越近選舉就越多針對現役區議員的新聞，舊聞當新聞。
JF759 發表於 2018-8-30 10:00
民建聯陳恆鑌的確係嗰個促進會嘅名譽會長
Source from : 莫遠君 facebook 7月11日下午 8:00 post ...
自己友畀自己友;P
053h4 發表於 2018-8-30 13:51
其實開新線理應加車, 唔係下下抽既有路線巴士去做
當然啦, 支持開新線同反對改區內或接駁線通常唔同人, 係 ...
238X改唔到線，因為去美孚打後得佢一條。
238X 發表於 2018-8-30 19:15
西行唔停美孚的話，238X 出事點算？
而且，車從何來？ 40P、240X 咁風生水起都全日唔到，38B 何德何能？ ...
塞車沒得預計 美孚4.7分段應該足夠補償
（老九肯先算啦）..
前提更係天降資源做
不過以老九計 有心做就四圍籌車 死都死俾你
沒心做就好似38a/b咁 話知你..
gu9434@24 發表於 2018-8-30 23:17
塞車沒得預計 美孚4.7分段應該足夠補償
（老九肯先算啦）..
前提更係天降資源做
所以都係迫九巴拎出嚟招標？我唔係話第二啲公司好，而係搏嗰啲公司利用投返嚟嘅線插旗，扭啲新花款出嚟
238X 發表於 2018-8-30 18:11
政府、九巴甚至鄒秉恬在這件事上都是錯的。
一、運輸署明知這是費時失事的辦法也要推出來，而不是自行／ ...
如果改慢條38B，去到美孚，先經饒宗頤入青沙，係咪大部分人接受到？
衰啲講句, 以小弟下繁喺葵興所見, 咁多條線最吉的確係38A, 半車都冇
(同一個位其實57M都好吉, 不過光輝圍可以坐大半)
上繁所見的確係會多啲客但喺葵興都係得返半車左右
如果去大窩口真係咁有需求而資源只得咁多, 係咪應該開繁時短棍呢?
回車會仲快過238M/X
本帖最後由 238X 於 2018-8-31 10:14 編輯
PKD32 發表於 2018-8-31 00:55
如果改慢條38B，去到美孚，先經饒宗頤入青沙，係咪大部分人接受到？
問題是 38A 只有三架車，無論 38B 怎好，要做大它就要從其他地方找資源，而以九巴作風，這是非常困難的事情。由此觀之，九巴只是敷衍鄒秉恬，最終結果仍是收回資源。這是我反對開辦此線的最根本原因。
如果要善用資源，我是不介意全部三架車都用在更有用的地方，只是原有路段不能沒有合理補償（請參考 32B 事例）。而俾車大線 (42C / 48X) 分拆，加快回車、以及大線部份乘客的車程，比起憑空創造一些班次盈利都沒有保證的新線，對大家都有利得多。
有些人渣硬要無視原有路段服務沒有嚴重削減的事實，把這說成是搶奪人家資源，而企圖硬推運輸署及九巴的強暴方案，是極為無恥的。