leungky0528 發表於 2018-9-24 23:10
雖然我都唔認同為W1做呢啲動作
但914事實係早幾年改出怡和街先救番生
改出去咪又係非繁得3成載客率，唔縮服務時間郡偷笑。
053h4 發表於 2018-9-27 08:25
目標乘客唔同，用車唔同，無謂炒埋一碟然後又話行李影響搞到本地通勤客無位坐。 ...
我就無話過要W1同914撈埋一齊
只想講明以落車站位嚟講，914唔係輸好多
情況純綷跟平時同港鐵競爭一樣，有客揀佢唔出奇
西九小確幸 發表於 2018-9-27 01:31
就算正常停站咪都係死路一條，家陣仲可以叫半直通中環金鐘，變翻站站停同914有咩分別？
...
914 改停高鐵上落客區的確可以取代W1
既然有車開W1，咁加車落914咪搞掂
再盡啲好似19/8X 咁開條短版914 (港島<->高鐵)做聯合班次一樣得
slsso 發表於 2018-9-27 09:17
914 改停高鐵上落客區的確可以取代W1
既然有車開W1，咁加車落914咪搞掂
我前幾日係上環過西九都坐914
琴晚17:48金鐘坐W1去柯士甸六站，得我一個客:lol:victory:
andy1010 發表於 2018-9-22 12:39
佢唔延長根本無得做
加停西隧+加價推去柴小算啦, 學W3咁每到地方停一個站, 而且西隧除左A12無車去港島東 ...
W1其實可以延長至東區兼分拆兩條線，一條經金鐘後直去北角，以筲箕灣為終點站；另一條則金鐘後直接去柴灣道，以藍灣半島為終點站，主力做新界西至東區的客
連灣仔熙信大廈同菲林明道都見到有 W1 宣傳單張掛o係 1 號巴士站, 城巴真係...
peterkwan 發表於 2018-9-27 12:06
連灣仔熙信大廈同菲林明道都見到有 W1 宣傳單張掛o係 1 號巴士站, 城巴真係... ...
應該港島區大部分站柱都有
slsso 發表於 2018-9-26 23:03
堂堂連結祖國偉大鐵路網同政府總部/CBD既特快巴士淪落到要計住夠唔夠比隧道費
唔講笑，W1得兩條路
或者真係大膽啲做柴小西隧專線囉...
本帖最後由 leungky0528 於 2018-9-27 12:42 編輯
HR1377 發表於 2018-9-27 09:38
W1其實可以延長至東區兼分拆兩條線，一條經金鐘後直去北角，以筲箕灣為終點站；另一條則金鐘後直接去柴灣 ...
拆得就唔好圍困金鐘，分開一條中上環都得
不過呢條線存活到先算......