本帖最後由 cobalt174 於 2018-9-30 05:48 編輯
herobrine 發表於 2018-9-29 17:51
呢條線淨係計隧道費都已經每日蝕超過兩萬
減埋油費分分鐘取代70成為蝕得最多嘅線:lol
城巴可唔可以唔好衝出嚟壓價投返啲蝕硬嘅線？:lol
cobalt174 發表於 2018-9-30 04:56
減埋油費分分鐘取代70成為蝕得最多嘅線
城巴可唔可以唔好衝出嚟壓價投返啲蝕硬嘅線？
似係有公司怕人做得好過佢，低價投標。
053h4 發表於 2018-9-30 07:05
似係有公司怕人做得好過佢，低價投標。
運輸署應禁止九巴再投任何新路線兩至三年，等九巴先妥善處理好人手問題，做到脫班率低於1.5%
8320SH3957 發表於 2018-9-29 18:21
謝解答，但落橋位之後隔一段路先到畢打街隧道，應該cut得返過交廣果邊條線呱(?) ...
林士街落橋一定要落埋畢打街隧道, 出隧道勉強停到大會堂 [有啲962P 會咁玩]
題外話中灣繞通車後依段林士街落橋會封, 要出就要起中環碼頭落橋
尋日試坐過，開 1800 全車 6人過港島，包括 2 個兩蚊客。
顯示版指 15 分鐘到怡和大廈，最後用了 20 分鐘。
一出西九總站就俾兩支燈玩死咗，雖然後尾柯士甸站轉番出嚟順燈，但出西隧後由港澳碼頭開始就塞燈位，海港政府大樓附近又少少慢車，其實計埋同九龍站坐鐵出香港連上落的分別不大。
當然巴迷實話坐鐵要上上落落，但觀感上，係咁停燈位的確會令乘客覺得唔係好快，長遠係咪吸引到更多人使用係成疑問。
星期六坐左1230班次，如果我唔上基本上係吉車
改善方案差唔多loop架啦，唔多講，不過撤出巴總，改為只停上落客區會否更好？上落客區似乎近啲，將小巴站位放前啲，咁 w1-w3就各有2.5泊位
P. S呢條線好難做報告，得1個客！不過1250到金鐘就算快既，但行橋既話1250到銅鑼灣/北角 (只停入境處) ，相信吸引力更高
384047x 發表於 2018-10-1 07:47
星期六坐左1230班次，如果我唔上基本上係吉車
改善方案差唔多loop架啦，唔多講，不過撤出巴總，改為只停上 ...
條線唔算難做，唯一問題係太快。
縮時及優化走線比較合理。
053h4 發表於 2018-10-1 10:10
條線唔算難做，唯一問題係太快。
縮時及優化走線比較合理。
之前東區區議會那邊要求有線去西九龍站，我覺得新城可以貫徹他們柴小作風，把W1延長至小西灣，柴灣斜後上東區走廊，輔助780/788。
然後在中上環及西隧口加站，讓東區有一條西隧巴士線，亦給新界西居民多一個轉車選擇去小西灣、柴灣上班。
koneotis 發表於 2018-9-28 10:02
今日坐完喺無
其實我覺得而家w1回車夠快
所以話，w1西隧收費廣場要行西面上橋，嗰度可以加站的嗎？
另外，北行中環加站不合算，要和地鐵直接競爭
qunow 發表於 2018-10-13 19:18
所以話，w1西隧收費廣場要行西面上橋，嗰度可以加站的嗎？
另外，北行中環加站不合算，要和地鐵直接競爭 ...
FYI 970/X 971 973 都係出隧道停完站上佐敦道橋