andy92 發表於 2018-9-28 23:25
御金國峰、Grand Austin, The Austin 夾埋二千伙
行去搭 W1 方便直接過搭鐵
大可搭西鐵綫到尖東轉荃鐵過海，W1未必吸到太多客。
本帖最後由 mtrA279-262 於 2018-9-29 22:42 編輯
香港黃毛小子 發表於 2018-9-29 22:15
大可搭西鐵綫到尖東轉荃鐵過海，W1未必吸到太多客。
如果過海我不如直接係九龍站上仲好啦
尖東站行去尖沙咀站仲遠過香港站行去中環站
仲要一定要用八達通先計一程, 如果唔係就當兩程計 (因為兩個站冇收費區通道連接, 中環站同香港站係有收費區通道連接, 所以都係計一程)
leungky0528 發表於 2018-9-29 12:06
然後人喼爭下層，大家又可以開多幾個帖抽水賺分
宜家有行李架個架咪又係差不多吉架.....以西九站嘅線加行李架，少左位，咪張W2,W3用緊嘅車數量，咪加返落幾條西九站嘅大線；咁起碼W2/W3 個12架車，就算唔減車量數目，都放返落呢堆線，起碼呢12架車唔會班班得10人。
尋日我下晝睇住1745班W3坐爆窗口位返上水,冇你地講到咁差喎
香港黃毛小子 發表於 2018-9-29 22:04
不如斬左W3，
然後270A/271轉型做尖咀特快線，280X來回兜一兜柯士甸取代其角色。
其實速度都仲可取嘅
可以同T270夾份改
起點終點夾到尖咀粉嶺一齊做
應該都仲有繁時20＋非繁30嘅貨色
Oliver_ME16 發表於 2018-9-30 11:29
尋日我下晝睇住1745班W3坐爆窗口位返上水,冇你地講到咁差喎
應該仲係參觀人潮? 上星期都有咁上下
如是者分分鐘真係可以撐到高鐵客量上升嗰陣
香港黃毛小子 發表於 2018-9-29 22:04
不如斬左W3，
然後270A/271轉型做尖咀特快線，280X來回兜一兜柯士甸取代其角色。
呀! 咁仲實際，而且270A、271、280x又可以用w3果9部車加班！
053h4 發表於 2018-9-29 20:53
W1守下啦，話晒條線歸專利二，專利二有港珠澳遲下收到大筆額外收入，城巴蝕得起。
...
W1應該屬於專利一權
佢只係營運二部管理