依家屯門16區會唔會起個站都未知，而且屯門碼頭一帶比較多位，我認為比較適合做轉車站
053h4 發表於 2019-3-27 15:49
1700億起呢條鐵, 個人認為係唔值得的.
當然, 如果認為明日大嶼一定要填海, 咁就一定要鐵路配套 ...
屯荃2014年都話要過千億，更加唔值，淨係出荃灣近乎零經濟貢獻。而屯九應該會仲貴仲難起
eternalflame 發表於 2019-3-27 10:46
即係咁樣
我會做最後係西部外走廊線會在相約位置登岸，但不會繞經整個西人工島再返回東人工島過海。因為彎路多左又兜遠左，對大家都無好處。
兩個轉乘站會放在右邊（較東）的人工島，呈南北向，一嚟咁樣兩條線嘅過海段會比較短，二嚟靠東一側起商業核心區可以有最好嘅交通配套，前排商廈仲有維港景。而且國家嘅膠鐵亦可以落戶東大嶼市中心。
而靠西南（圖左）嘅人工島就主要由第二南北綫負責，終點站設係西人工島靠西南角，做車廠同巨形康城式上蓋項目。島嘅西北角可能做公營房屋，用輕鐵接駁就算。而飛機航道就主要沿兩個島中間飛，減少迚對高度限制。
巴士的膠 發表於 2019-3-28 11:10
我會做最後係西部外走廊線會在相約位置登岸，但不會繞經整個西人工島再返回東人工島過海。因為彎路多左又 ...
最好有圖有走線會容易啲討論，
不過聽起黎你話用輕鐵接駁，係服侍幾多人?
我諗起地鐵起到將軍澳就算，坑口寶林要轉輕鐵，個情況會係點...
本帖最後由 mak5052 於 2019-3-28 14:15 編輯
巴士的膠 發表於 2019-3-28 11:10
我會做最後係西部外走廊線會在相約位置登岸，但不會繞經整個西人工島再返回東人工島過海。因為彎路多左又 ...
如果西部外走廊只到交椅洲，東大嶼去港島以港島線延長至交椅洲處理（2017 年顧問研究報告內其中一方案），西部外走廊服務交椅洲東，港島線服務交椅洲西，兩線在島上東南交滙，大家點看？
另外，我也為西部外走廊整了三個構思（如下圖，不知哪個好，三方案皆借道迪士尼線）？
構想一（港島線去交椅洲）：
https://scontent.fhkg4-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/44145098_2058150037575743_5218455646269079552_o.jpg?_nc_cat=106&_nc_eui2=AeHdfam0vhahu6sVoh2n4XTeydCTs7D3mRN1X3fGZYXQpdse2K8Oi-SM4SHKfTMD7g473rBF6b1bqPGrlnFtAfQbCKc8GGcVlNHmDPDdyCZFiQ&_nc_ht=scontent.fhkg4-2.fna&oh=0c8fa47377590dfe9b24e9a470fc9788&oe=5D4A8CF0
構想二（北港島線延長至西區、交椅洲）：
https://scontent.fhkg3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/44030263_2058150057575741_6627802113084751872_o.jpg?_nc_cat=105&_nc_eui2=AeEJmmtduabIpkhJDokR2UA_Zpw2fiTBxbAeCNmQ9eQgKgSPVj3cyrZUULVa5I2rxM87x1q6hLFJjDsAIoH491ioJZzgs7s732F9gQvlqoslhw&_nc_ht=scontent.fhkg3-1.fna&oh=fd96d9e16fd3abaf83e81f1147d1d829&oe=5D141E88
構想三（西部外走廊由屯門直達港島）：
https://scontent.fhkg4-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/43952872_2058149664242447_216525149820682240_o.jpg?_nc_cat=103&_nc_eui2=AeF97dFpMkZxlrtXWo6WeatHzmMC_vfh_i-lTNda3B9QSrWTu1UB6jGfSEqim5gbwXjRVvnqb8itFNU0e4ZNTWqzAEcBAkUS9LuQkXcJKuhkew&_nc_ht=scontent.fhkg4-2.fna&oh=093f87c82efebdcfe8f2aa004c7adaa9&oe=5D4293AD
20160424 發表於 2019-3-28 12:11
最好有圖有走線會容易啲討論，
不過聽起黎你話用輕鐵接駁，係服侍幾多人?
我諗起地鐵起到將軍澳就算，坑 ...
因為手機唔太方便劃圖，所以無整。
輕鐵嘅好處係覆蓋可以更細緻，尤其東島呈長條形，鐵路定線較易，但西島呈四方形，要一條線覆蓋，其實好多地方都唔近鐵路。
情況如沙田，東鐵加馬鐵已經覆蓋左大部分人口密集區，即使係新田圍、水泉澳、駿洋，行去鐵路站只係15分鐘左右。
但平地為主嘅元朗屯門，天北、良田、洪福等基本上都要駁程車。
如果唔考慮長遠延長去喜靈州一帶，第二南北綫喺交椅州轉一圈係最好嘅方法，甚至可以類似循環線巴士咁，島上只有單向嘅列車服務。
本帖最後由 20160424 於 2019-3-28 18:50 編輯
巴士的膠 發表於 2019-3-28 16:15
因為手機唔太方便劃圖，所以無整。
輕鐵嘅好處係覆蓋可以更細緻，尤其東島呈長條形，鐵路定線較易，但西 ...
屯天元明顯係因為規劃差無得留地起鐵路先搞成咁
唔代表而家咁樣係好，早前有調查啲人寧願自己屋企合理時間內行到去重鐵站，好過要等車加轉車
有得白紙一張重新規劃，根本唔會三區共用一條鐵
屯門應該學沙田東岸一條，西岸一條鐵先合理
天水圍鐵路應該起到入天北，至少起2個車站。
希望東大嶼唔好重蹈覆轍，好似屯門想做衞星城市自給自足結果完全失敗。
將軍澳線都係呈U字盡量兜晒其他區。
如果要用輕鐵轉乘真係不堪設想。
仲有起完第一期都可能破左產，唔好諗咁遠住。所以先會想第一期兜多啲地方。
政府都講明到一期期落實到時無錢就可以止血收手，
真係經濟差無得起第二期，個島啲人係咁轉輕鐵咁就一世。
mak5052 發表於 2019-3-28 13:58
如果西部外走廊只到交椅洲，東大嶼去港島以港島線延長至交椅洲處理（2017 年顧問研究報告內其中一方案）， ...
提提你政府已經update左填海範圍
定線會有分別