paul2357paul 發表於 2018-10-27 16:39
我夠知你既方案認真諗既話，可使觀塘線如將軍澳線般開叉，一邊調景嶺站直駁坑口站寶琳站，另一邊就設新站 ...
1.嗰四個「????」係因為顯示唔到emoji，睇落去語氣好似重左，唔好意思
2. 但係將軍澳站附近一帶的確冇地方興建月台；反而如果你話喺將軍澳市一帶要起新站，港鐵係可以喺原康城支線嗰度加番百勝角一站？
3. 其實寶琳同坑口嘅居民都會受惠，因為呢兩個站嘅班次亦都可以加密至2分鐘一班，會方便到佢哋，康城居民都係
Lyt_Kondisc 發表於 2018-10-27 18:15
1.嗰四個「????」係因為顯示唔到emoji，睇落去語氣好似重左，唔好意思
2. 但係將軍澳站附近一帶的確冇地 ...
我畫嘅： h ttps://drive.google.com/open?id=1ehH_kbZk7NAhQi8sU_IN3VvFttTNbnRH&usp=sharing
基本上觀塘線延伸至邊一條支線，嗰條支線就唔會停將軍澳站。
Lyt_Kondisc 發表於 2018-10-27 22:02
我畫嘅： h ttps://drive.google.com/open?id=1ehH_kbZk7NAhQi8sU_IN3VvFttTNbnRH&usp=sharing
基本上 ...
如果寶琳坑口連接調景嶺, bypass TKO station, 會少左人直接過海.
waichiu 發表於 2018-10-28 18:24
如果寶琳坑口連接調景嶺, bypass TKO station, 會少左人直接過海.
其實我比較想佢連接康城支線，不過將軍澳線嘅車廠係連接康城支線，所以我唔知道觀塘線連接康城可唔可以行
Lyt_Kondisc 發表於 2018-10-28 21:16
其實我比較想佢連接康城支線，不過將軍澳線嘅車廠係連接康城支線，所以我唔知道觀塘線連接康城可唔可以行 ...
百勝角隧道有一段路係5軌的, 但如果要派車去寶琳, 都必須入返去將軍澳站, 所以調景調至康城新路軌差唔多要起到百勝角.
觀塘線去寶林、康城過海；油調將三站轉車
概念上唔使交叉走位，技術上得唔得?
hk20020062 發表於 2018-10-29 01:43
觀塘線去寶林、康城過海；油調將三站轉車
概念上唔使交叉走位，技術上得唔得? ...
咁樣將軍澳站要炸掉重建
JR5204@26M 發表於 2018-10-14 14:40
http://www.legco.gov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp0424cb1-2364-1-c.pdf
儘頭有樁柱，觀塘線伸 ...
我覺得要做點都做到
例如調景嶺站部份月台響翠嶺路重建
不過值唔值咁解
siupy 發表於 2018-10-29 19:40
我覺得要做點都做到
例如調景嶺站部份月台響翠嶺路重建
其實都市鐵路線根本唔應該有分叉線，特別係香港呢啲人口流動大嘅國際大都會，因為分叉線容易令班次調動更為複雜，長遠而影響支線路段班次同載容量。
我哋應該積極考慮點樣分走東鐵綫同將軍澳綫嘅其中一條支線。
Lyt_Kondisc 發表於 2018-11-11 20:41
其實都市鐵路線根本唔應該有分叉線，特別係香港呢啲人口流動大嘅國際大都會，因為分叉線容易令班次調動更 ...
你點證明人口流動大同鐵路是否支線有關？