Lyt_Kondisc 發表於 2018-11-11 20:41
其實都市鐵路線根本唔應該有分叉線，特別係香港呢啲人口流動大嘅國際大都會，因為分叉線容易令班次調動更 ...
照你咁講最應該處理嘅係東涌綫同機場快綫
落馬洲站同康城站呢啲都只係小兒科
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2018-11-12 07:57 編輯
hokachung 發表於 2018-11-12 02:32
照你咁講最應該處理嘅係東涌綫同機場快綫
落馬洲站同康城站呢啲都只係小兒科
...
都係㗎，可惜西隧四軌化同青馬第二橋較前兩者貴極多:dizzy:，所以我先講處理前兩者啫，
當時中央政府的確好短視，令機場鐵路限制重重，因此我們不應重蹈過去嘅覆轍，未來盡可能唔起支線。:L
其實可唔以東九龍線→寶琳→坑口→將軍澳(尾站)
將軍澳，寶琳向下擴建(好似荔景)， 拆寶儉樓，伸落地底。
一文青黃山駅 發表於 2019-1-11 14:34
其實可唔以東九龍線→寶琳→坑口→將軍澳(尾站)
唔可以，因為兩線月台成90度角
一文青黃山駅 發表於 2019-1-11 14:52
將軍澳，寶琳向下擴建(好似荔景)， 拆寶儉樓，伸落地底。
荔景個情況係加建上層月台係大堂上面，同時係荃灣方向月台外側加建東涌線往香港方向部份月台同機快管道
想問下寶琳站可以點向下擴建又唔會影響將軍澳綫運作
「寶林-坑口」沿線人口不足二十萬人，將鐵4分鐘一班應付有突。
好心某啲人咪盲反LA，政府喺規劃將軍澳新市鎮時，早有考慮過將鐵負荷能力。:@
觀塘綫完全唔需要拉入康城，冇咁嘅必要。
「將軍澳-油塘」有寶林/康城支線聯合班次應付需求，同樣係應付有突。
將鐵樽頸路段係「油塘-鰂魚涌」，唔係將軍澳區內路段。
YY487 發表於 2018-10-25 00:33
寶琳站單月台設計正正就係超前思維嘅產物
佢預計將軍澳綫最終 1+1 嘅時候，寶琳站冇需要用到雙月台營運 ...
仲有香港大學站/黃竹坑站,2站無預留南港島線西段月台,除了成本外,難道仲有變數? 本人希望港大站好像彩虹站整雙島式月台,中間路軌預留西段車用,西段客無需上落一層即可跨月台轉乘港島線來回方向。黃竹坑站參考欣澳站設計,即側式月台和島式月台,西段與東段往金鐘方向共用島式月台,車站以東有西段路軌連接東段主線和回廠側線,務求東西兩段列車共用黃竹坑車廠。
YY487 發表於 2018-10-25 00:33
寶琳站單月台設計正正就係超前思維嘅產物
佢預計將軍澳綫最終 1+1 嘅時候，寶琳站冇需要用到雙月台營運 ...
真係超前設計就會諗埋東九龍綫轉車啦