fourtong 發表於 2018-10-14 10:29
https://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0147.pdf
https://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/ ...
對不起，我們找不到你要的網頁。:shutup:
YY487 發表於 2019-1-13 12:33
你都揾嚟講
東九龍線係 2014 年先出現嘅概念，寶林站 1998 年開始起
超前思維係講緊係設計階段預留空間俾 ...
超前設計係指有預留擴建條件吧？
Lyt_Kondisc 發表於 2018-11-11 20:41
其實都市鐵路線根本唔應該有分叉線，特別係香港呢啲人口流動大嘅國際大都會，因為分叉線容易令班次調動更 ...
唔關事...東京 紐約 倫敦地鐵全部都有支線什至特急，係香港鐵路特別簡單
kmb_680 發表於 2019-1-17 01:13
唔關事...東京 紐約 倫敦地鐵全部都有支線什至特急，係香港鐵路特別簡單
...
各線車卡數目同班次方面香港都比他地高
而且香港地勢環境唔似得其他城市，她無法咁易興建密集嘅鐵路網，即使說兩條或以上鐵路皆有其中一段走線相近，可分擔客流。噉所以喺有限嘅發展空間下，我覺得每條鐵路路段（站與站之間）嘅班次都預留最高班次可能性。
kmb_680 發表於 2019-1-17 01:13
唔關事...東京 紐約 倫敦地鐵全部都有支線什至特急，係香港鐵路特別簡單
...
倫敦、紐約個地鐵底子係通勤鐵路模式
東京如果只計算metro同都營線，都係得條丸之內線有支線，私鐵個系統都係通勤鐵路演變出黎
每個地方地理環境同服務需求都唔同
例如東京嘅複線化係建基於經濟增長造成大量通勤人流而出現，之後先可以逐次開行特急服務
倫敦地鐵就只有Metropolitan Line同Jubiliee Line一段複線段，Met Line行特快而Jubliee Line各停而已
eternalflame 發表於 2019-1-17 08:59
倫敦、紐約個地鐵底子係通勤鐵路模式
東京如果只計算metro同都營線，都係得條丸之內線有支線，私鐵個系統 ...
倫敦地鐵有以下兩段屬於快慢分家：
第一個你講咗：Finchley Road 至 Wembley Park，Metropolitan 快、Jubilee 慢，不過 Jubilee 入到市中心就快過 Metropolitan
第二個：Acton Town 至 Earls Court，Piccadilly 快、District 慢
另外有兩段同國鐵快慢分家：
Barking 至 Upminster，c2c 快、District 慢
Harrow on the Hill 至 Rickmansworth，Chiltern 快，Metropolitan 慢（2011 年快車變成繁時單向之後更加明顯）
甚至 Victoria 喺 Finsbury Park 至 Green Park 一段都可以當係 Piccadilly 嘅快線，另外 Kings Cross / Euston / Warren Street 至 Stockwell 亦比 Northern 快
香港有啲似最後嗰種，西鐵綫荃灣西至尖沙咀一段唔係完全同荃灣綫同路，但快過荃灣綫；同樣地東涌綫荔景落香港可以當係荃灣綫快線
個人覺得有快線支線未必係好事，因為難 manage 過一條過。
觀塘綫個問題係無一條線由觀塘 / 九龍灣經過啟德九龍城直剷旺角同佢做分流。
AL_71 發表於 2019-1-13 12:24
對不起，我們找不到你要的網頁。
條link改左
https://www.bd.gov.hk/doc/en/resources/codes-and-references/ScheduledAreas/0148.pdf