asv2 發表於 2018-10-24 13:22
咁唔使有 A 線入機場啦
全部改 B 線去口岸總站
延長所有 E 線 GTC 總站咪算
停一個香港口岸站，好過 E 線世界級走線兜完東涌再兜貨運區，點都比 E 線快
暫時肯定係機場多客，多客優先好合理。
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸，件事已經唔快，但依舊收人貴嘅價錢，唔合理；口岸客都未必上到車；
口岸起步先經機場，又到機場客唔知清唔清得哂；
對B4其實都唔公平；人地投左支標返黎，但係你架架A都兜入去；我睇唔到B4專利得去邊；
ky927 發表於 2018-10-24 13:42
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸，件事已經唔快，但依舊收人貴嘅價錢，唔合理；口岸客都未必上到車；
用新路的話時間差幾分鐘。而機場開再到口岸出市區，人多巴士公司可以安排大機起載，主動權係巴士公司到。
明顯地而家出入機場方向的A車比開大橋前多人，巴士公司應該盡快處理平衡唔同乘客利益。
ky927 發表於 2018-10-24 13:42
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸，件事已經唔快，但依舊收人貴嘅價錢，唔合理；口岸客都未必上到車；
A線向GTC方向唔係喺口岸旅檢大樓只供落客嗎? 照計唔影響B4生計喔
053h4 發表於 2018-10-24 13:28
A11 港珠澳口岸上到企人出市區，起碼上左30幾人，市區A11/A21應該考慮開大陸口岸起載車。 ...
A21本身班次較密
理論上可按需求拆線
或者用A20去做
同樣A43/P都可以
兩線適當分工免陪兜
本帖最後由 kitarolo 於 2018-10-24 14:06 編輯
tuen 發表於 2018-10-24 13:49
A線向GTC方向唔係喺口岸旅檢大樓只供落客嗎? 照計唔影響B4生計喔
就算可以上客
都無分段收費啦……
#23已解釋利弊,A線
收費但太兜或停站多嘅
就唔該減返價先講,加經
國泰城/民航署亦如此道理。
ky927 發表於 2018-10-24 13:42
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸，件事已經唔快，但依舊收人貴嘅價錢，唔合理；口岸客都未必上到車；
本身諗招標呢三條線既走線都 on 8+1 ,一條去機場，一條去東涌，一條去欣澳，正常人都應該選 A 車去香港口岸，做乜搭條垃圾東涌線去欣澳，東涌甚至機場轉車咁傻，好好玩咩
A車來講除左A22其他明顯好客左，A36係北大嶼山快速公路見入機場方向差唔多坐滿上層，呢鋪巴士公司發過豬頭，龍運加價，真係咪玩啦。
唔怪得柴小廿年無得加價都無反枱
原來位位$40最實際;P