N26會不會延長到口岸？不然的話該區好像沒通宵線過去。另外，有沒有NA開全晚的打算？
slsso 發表於 2018-10-24 14:27
唔怪得柴小廿年無得加價都無反枱
原來位位$40最實際
頭先班A11頂閘去港澳碼頭，最少都成百人，一班車考慮埋半價客都三千幾蚊生意，真係唔加都應該。
qunow 發表於 2018-10-24 14:30
N26會不會延長到口岸？不然的話該區好像沒通宵線過去。另外，有沒有NA開全晚的打算？ ...
N26就一定不會延長到口岸，相信NA線在一段時後都可能會轉全晚服務！
kingprowm 發表於 2018-10-24 14:11
本身諗招標呢三條線既走線都 on 8+1 ,一條去機場，一條去東涌，一條去欣澳，正常人都應該選 A 車去香港口 ...
但例如開B5阻住搞番起堆R線又得，大嶼山禁區來往口岸唔俾有直車又得
053h4 發表於 2018-10-24 14:21
A車來講除左A22其他明顯好客左，A36係北大嶼山快速公路見入機場方向差唔多坐滿上層，呢鋪巴士公司發過豬頭 ...
之前D人仲話龍運狂開A車載空要做爛條數博加價
其實只是等習總一聲令下,如意算盤始終打響;P
今日新聞話有旅遊業考察B5, 話政府打算開放欣澳比旅遊巴停中轉B5去大橋口岸
proschebus 發表於 2018-10-24 15:28
之前D人仲話龍運狂開A車載空要做爛條數博加價
其實只是等習總一聲令下,如意算盤始終打響
港珠澳必定硬食A線，客量有起色係應分的
但過早開線浪費資源做爛盤數都係事實
本帖最後由 238X 於 2018-10-24 15:40 編輯
kingprowm 發表於 2018-10-24 14:11
本身諗招標呢三條線既走線都 on 8+1 ,一條去機場，一條去東涌，一條去欣澳，正常人都應該選 A 車去香港口 ...
個人認為 B5、B6 都係做區內客 (B6 東涌) 或者順路客 (B6 大嶼山其他地區 / B5 愉景灣) 多，B5 亦可能 cover 一啲唔夠客開 A 線嘅地方，俾人轉 E 線 / 地鐵。始終欣澳站易入過東涌 / 機場，多個選擇唔係壞事。
B4 俾著喺外國可能整條 APM 落返機場，但香港條 APM 好似係禁區範圍，玩埋口岸區會好複雜，而用 A 車亦都係複雜 (做乜要人無端端記成十幾條線)，簡化成一條 B4 確實對口岸使用者最方便。
本帖最後由 proschebus 於 2018-10-24 15:42 編輯
JC8385 發表於 2018-10-24 15:31
港珠澳必定硬食A線，客量有起色係應分的
但過早開線浪費資源做爛盤數都係事實 ...
之前我都講過要比沿線人知道有條線存在,到口岸開通再宣傳經口岸即可
加上本身港珠澳已經延遲開通,和開通日子都幾突然
053h4 發表於 2018-10-24 13:28
A11 港珠澳口岸上到企人出市區，起碼上左30幾人，市區A11/A21應該考慮開大陸口岸起載車。 ...
反正A車要加密, 根本應該敢安排:
入機場: 所有A車先停機場再停口岸
出市區: 原有班次繼續機場直出市區,
新增既班次以另一路線號 eg. A11X; A21X, 由口岸上客出發, 入機場上客再出市區
好處: 機場客來回平均不受影響, 整體班次有所提高
口岸客: 出市區方向保證有位坐, 機場客遇上滿座無位坐等下班車,
等車時間吾會延長左
巴士公司可以用A車名義收貴D.
WIN-WIN situation