遲出門口搞到要趕飛機係要付出代價，明知時間緊迫仲要走去坐巴士就預咗要付更大代價。A線同時服務機場及港珠澳有助增加客量，平衡不同時段需求，從而增加班次，最終市民得益。
castanopsis 發表於 2018-10-25 07:32
你真係不食人間煙火
最簡單
預早半小時以上出門唔得咩，返工就話唔到最後一刻先出門，搭飛機去玩做乜搞到好似返工咁趕咁辛苦，我去旅行人地叫我幾點集合我次次早到，慢慢享受好過趕到隻狗
castanopsis 發表於 2018-10-25 07:41
唔少A線市區段都兜到傻
與其口岸/機場分家俾其中一邊快5分鐘
我寧願你藉客量增加，市區段拆線
同意，好似 A33X 屯門段兜成 35-40 分鐘先上公路，而豐景園去 T1 都只需 35 分鐘，基本上大半程車都係屯門兜圈，對頭段客感覺都係極不討好，基本上同 E33P 差不多時間
kingprowm 發表於 2018-10-25 08:36
預早半小時以上出門唔得咩，返工就話唔到最後一刻先出門，搭飛機去玩做乜搞到好似返工咁趕咁辛苦，我去旅 ...
搭得巴士就已經有預鬆時間，堅較到汶先去機場嘅人搭咗的士機鐵啦
但預得鬆都有機會塞車咖，特別而家青馬都有塞車、而且無乜路捉嘅時候
塞車之後就早得幾分鐘到機場已經好關鍵
而且有幾條A車係一個鐘一班，俾乘客嘅時間彈性不多
GW4866 發表於 2018-10-25 01:21
話行口岸先果d傻架?
機場A線本身係服務機場,機場客優先根本係應份
認同, 搞清楚A線係咩線先, 機場巴士黎, 機場客先係佢服務既主菜搭埋口岸黎做, 係買斤菜搭條蔥咁既概念, 只係方便口岸來往大區同市中心, 不應該本末倒置地將機場客放於口岸客之後黎看待
kevin1812 發表於 2018-10-25 09:55
認同, 搞清楚A線係咩線先, 機場巴士黎, 機場客先係佢服務既主菜搭埋口岸黎做, 係買斤菜搭條蔥咁既概念,...
咪就係，仲有機場唔係剩係得旅客，仲有大把人要返工㗎
舉例搭A36頭班返工5:00 5:45到機場，返6:00仲趕到，兜左囗岸遲5-10分鐘又已經係頭班，咁你叫我點
所以往機場方向必須保持T1/國泰城係第一個站
Sita1004-1017 發表於 2018-10-25 11:23
咪就係，仲有機場唔係剩係得旅客，仲有大把人要返工㗎
舉例搭A36頭班返工5:00 5:45到機場，返6:00仲趕到 ...
然後會話預早係你責任
乖乖地進貢40蚊搭NA34 etc
ccicoltd 發表於 2018-10-25 01:00
昇薈東環已開往東涌站的邨巴，我不認為還會再批新線往陰澳。
去東涌同陰澳兩者相反方向，無任何重疊喎
Sita1004-1017 發表於 2018-10-25 11:23
咪就係，仲有機場唔係剩係得旅客，仲有大把人要返工㗎
舉例搭A36頭班返工5:00 5:45到機場，返6:00仲趕到 ...
咁 其 實 個 個 都 驚 話 兜 口 岸 影 響 機 場 客 , 點 解 唔 善 用 呢 兩 條 線 B4 / B5 , 比 呢 兩 條 線 做 轉 乘 會 唔 會 更 好 ?
尤 其 係 B5 , 將 B5 搬 上 青 馬 做 循 環 線 , 係 口 岸 開 出 , 先 去 青 馬 , 之 後 跟 R8 係 青 馬 兜 個 圈 ,
再 係 青 馬 停 然 後 入 迪 士 尼 同 欣 澳 , 再 出 番 黎 去 口 岸 . 架 架 A / E 都 係 青 馬 會 停 , 將 D 口 岸 客 過 晒 去 B5 轉 乘 過 去 .
ccchhhuuunnn 發表於 2018-10-24 23:09
關口只係指深圳灣口岸中國境內
關口車無論南北行都喺跑狗度有表列出黎
以番禺為例，關口車70人仔，出九龍 ...
我喺香港境內買定關口飛北行去花都係得嘅