10598C 發表於 2018-11-12 16:02
咁比九巴做又會到港島區內線冇優惠啫...
九巴堆西隧過海線去嘅地方都係咁上下，沿路有930/X覆蓋曬咁制， ...
九巴做有九巴做既好處
東北葵M線、34M、39M轉乘，會對條線荃葵個catchment好有幫助
但同時九巴個價位真係好趕客
喺M線轉乘$18，同970/X/2A轉乘$16之間選擇
我會選擇後者
當然如果招標既時候可以落條件
逼入標既公司同中標既公司做轉乘
就更加理想
castanopsis 發表於 2018-11-13 01:17
油荃最好唔好俾新城投到
否則未來重組麻煩到嘔
其實我諗緊油荃係咪對荃葵東九重組咁有用
如果單純38入長沙灣美孚、40踢上去上路、42C唔改或者改飛青公天橋、40A改直落葵涌道行大連排去石籬，都冇乜需要條油荃一齊重組
而油荃而家角色似係補窿多 (當然我唔反對油荃觀塘段應該走返出嚟觀塘市中心，不過呢個後話)
castanopsis 發表於 2018-11-13 00:36
糖水道匯入慢線之後，有350米先到中環灣仔繞道入口
就算假設匯入個位繼續劃雙白線，要去到顯理中學先可以 ...
乘上車速用時間去再想一下這點
10598C 發表於 2018-11-12 22:58
其實有214轉290系轉乘優惠...
我的意思是對比前面提到的油荃轉694
10598C 發表於 2018-11-12 16:02
咁比九巴做又會到港島區內線冇優惠啫...
九巴堆西隧過海線去嘅地方都係咁上下，沿路有930/X覆蓋曬咁制， ...
以港島東來說，港島區區內線沒轉乘優惠不是大問題，直去港島東的話從北角一直掃下去，掃到幾多就做到幾多，掃唔到嘅就算有轉乘優惠都難以吸引人特別去轉
如果說是九巴在整個港島的轉乘網絡的話，可以去申請一兩條西隧南區線過來做轉乘
Charon1999 發表於 2018-11-12 17:15
當日同其他傳說中嘅資深巴士迷討論緊嘅時候，我哋睇返現場嘅相，都覺得有一定嘅困難。
如果真係要做呢樣 ...
其實運吉批准既 RPP 出得 18X 糖水道入中灣繞，真係意味住糖水道入中灣繞應該唔會係問題，
930C 做埋北角亦當然係基於呢個假設
當然，劃線允許同埋實際困難程度可能係兩件事，如果真係唔得，都可以考慮清風街入，
但要留意果個入口禁止大車駛入既規定適唔適用於巴士
10598C 發表於 2018-11-13 01:34
其實我諗緊油荃係咪對荃葵東九重組咁有用
如果單純38入長沙灣美孚、40踢上去上路、42C唔改或者改飛青公 ...
條油荃其實同38/40/42C無咩抵觸
只係會驚對家投到後開分支倒搶客
而堆線點重組係後話
諗真d個人黎講九巴定新城做都無所謂
話唔定對家投到先激發起九巴執返好堆線(尤其38同40)
qunow 發表於 2018-11-13 02:03
乘上車速用時間去再想一下這點
我上面引既例子（龍翔道牛池灣村），車速一樣係70
但牛池灣村要停完站插入車流，難度高過糖水道入繞道好多
牛池灣村個位咁難cut，都可以85米內cut兩條線上橋
糖水道160-350米cut兩條線，確實係碎料
castanopsis 發表於 2018-11-13 01:15
我同意新都會有客，算係一個全日位
但新都會客倉大極，都唔會夠後面個荃市大
930葵芳係客倉，原因純粹係 ...
東行我就support右轉葵益道入興芳路停站
即係停完葵俊苑後停葵芳邨葵信樓及新都會廣場
本帖最後由 S3BL100 於 2018-11-13 03:11 編輯
castanopsis 發表於 2018-11-12 12:38
其實呢條線橫跨兩間巴士公司地頭，牌面上係要招標
但呢個case城巴價錢低一截，轉乘上唔輸九巴，中標機會 ...
當然招標玩法會唔同，但如果係要直接用 930 分支名義開既話，
我同意 Ricky403 既分析，基本上係唔可能落葵涌道，除非好似 930 咁兜新區
如果係荃灣路直入，反而可以更深入沙咀道同荃灣東工廠區一帶，甚至可以做埋環宇、海濱刷邊，
之後跟 930X 入埋愉景新城。對比 290/290A 行法，後者雖然覆蓋面最多，
但荃灣區總有D位係唔就腳。荃灣路直入，我覺得又唔係太差，做到既住宅區唔少得過 290/290A 行法
而呢個前提下，兜石塘咀最多只係同經葵涌打和，又唔係真係咁差。
重點係咁做除左可以食埋條 18X，最低風險同最少資源人手開線之外，
仲可以做埋同樣值得玩既西區荃灣，更因為本身有現成 930A，完全可以唔招標