qunow 發表於 2018-11-11 17:16
放荃灣西站不如直接拉過去青衣站
青衣如果仲要兜荃灣市中心同葵興芳先走，就會好慢
至少會明顯慢過東涌線/948轉車
930C拉入青衣站毫無吸引力可言
反之，西約荃景圍去荃灣站本身要駁車
單係去地鐵站上地鐵都搞你十幾二十分鐘
同一時間930C點慢都已經到葵芳尾站準備上公路，有一定吸引力
所以，930C繼續拉長，都會係拉去西約/荃景圍，唔會入青衣
053h4 發表於 2018-11-11 17:53
970系可能重疏車，日日4位數乘客係西隧口轉車wor
970/X多人，係因為佢駁大西北線最快最直接，無其他選擇（唔通去中環搭回頭車？）
東區本身已經有720/722做緊大西北轉乘，你塞多條W1落去，行同一條路，其實無新功能
而講到荃葵
唔同大西北，地鐵競爭相對大
無論搵720 722 定 W1做駁腳，要塞告士打道中上環，轉一條20分鐘一班既930X
完全無吸引力
最簡單
如果有朋友問你，東區去天水圍點搭，我估你會建議佢去中環轉969
但如果問你，東區去荃葵點搭最快，我估你都唔會建議佢轉疏車930X
開咗930C就唔同
東區上車20分鐘到葵芳，即刻變成首選
東區荃葵個case，直車好重要
10598C 發表於 2018-11-11 17:49
講真，要做大隧老隧沙田火炭，682798晨早做緊，只係兩線班次唔多理想
除咗班次唔吸引之外，轉車同直車知名度亦差好遠
682/680朝早北行下繁南行客量不俗，其實證明東區去大圍沙市火炭有得做
只係家陣食唔到個餅
qunow 發表於 2018-11-11 17:56
W1乜唔係仲密過722咩
兩個問題
如果唔加車拉去東區，班次會變成點？
W1既客量，值唔值得加車去拉？
alpha003 發表於 2018-11-11 23:51
同意。起碼客量好過934,936，隨時仲好過682。
建議入葵芳跟930，之後出大連排跟290。
葵芳內街交通狀況相當一般，唔建議兜入去
我寧願你後面荃灣段拉遠少少，食埋西約/荃景圍客好過
不過新巴好似要拉682b入大圍，開988既機會可能冇之前咁大。
682B怪獸走線，毫無吸引力可言
不過如果新巴真係插旗，至少可以避免大圍沙田分屬兩間公司既問題
同時新巴做可以做970/X轉乘，效果其實比九巴好
S3BL100 發表於 2018-11-12 01:33
A12 最大問題其實係北角碌到小西灣，如果係北角鰂魚涌甚至西灣河計，兜埋石塘咀都唔係太差
好似我之前 ...
講返你個18X變930C方案
應該咁講
新巴對18X，係持觀望態度
18X本身收得貴，如果跑繞道做返起，係有條件轉虧為營
如果跑完繞道做唔起，以18X個客量，俾少少甜頭，直接取消亦唔係問題
進可攻，退可守
如果你搵930C食咗18X
變咗東區<>石塘咀呢個位要硬食一世
而你問我，兜石塘咀會唔會完全趕走曬班客，肯定唔會
但無啦啦中間停多一區，觀感點都會差咗唔少
最慘未來荃葵客做起咗都飛唔走，變咗唔上唔落
可見將來，新城市場只會不斷萎縮
長遠而言資源唔會唔夠
荃葵去港島東係少數算係有得做既位
呢類潛力股，為咗算死草，搞到走線奇奇怪怪，我覺得唔值得
leo_ku 發表於 2018-11-12 08:37
930開15兜到傻有咩用?
但問題拆個荃灣比930X只能非繁開20分一班
如果開到15分一班,934根本無位入
如果睇返A12個case，而家單靠東區都夠客，但就算有A10同18X，A12都甩唔走石塘咀。
咁作為東區居民，930C真係寧願疏少少，都好過硬兜石塘咀，話就話只係增加5分鐘車程，但觀感真係唔多好。
特別做起左之後，想甩都甩唔走先麻煩。