其實非繁930X 20分一班,比930仲要疏,930大部份時間都15分
如果開到15分一班,其實九巴934開非繁意義都唔大
castanopsis 發表於 2018-11-11 13:51
非也
682新界一端，除咗石門幾座工廈之外，基本上係純住宅區
同意。起碼客量好過934,936，隨時仲好過682。
建議入葵芳跟930，之後出大連排跟290。
不過新巴好似要拉682b入大圍，開988既機會可能冇之前咁大。
Ricky403 發表於 2018-11-11 15:01
930C東區往返荃葵通勤距離比較長，兩邊亦唔係最旺地段，非繁客量冇保證
同時亦唔知運豬係咪冇非法邨巴做就 ...
唔太同意呢點，其實荃灣巿中心同北角全日都有客，
當然唔會係去到銅鑼灣灣仔既級數，但同時競爭都較少。
而且對比起 930X 頂盡只能做到單向有客，其實 930C 係有條件做到雙向都有客。
雙向客量比較平均，分分鐘仲好做過得單向有客
castanopsis 發表於 2018-11-11 13:00
我一直覺得應該正正式式開條930C
筲箕灣開，糖水道上廊，行繞道西隧直飛葵芳，然後跟290/40去西站/西約
...
拉18X等同重複A12悲劇
唔建議
A12 最大問題其實係北角碌到小西灣，如果係北角鰂魚涌甚至西灣河計，兜埋石塘咀都唔係太差
好似我之前建議 930C 食 18X，應該會係風險最低兼用最少人手資源而且可以過到骨的方法
S3BL100 發表於 2018-11-12 01:27
唔太同意呢點，其實荃灣巿中心同北角全日都有客，
當然唔會係去到銅鑼灣灣仔既級數，但同時競爭都較少。
...
荃葵同東區兩邊當然都有人住嘅
但點解要互相去非都心區嘅對方地頭行，而非都心區中上環至銅鑼灣、油尖旺
我諗要930C做到一個好價位同埋速度，起碼唔會同去油尖旺嘅成本差太遠，咁先得
當然兩繁雙向就係可以啦
只不過唔清楚運豬打緊咩算盤
亦唔知而家城巴同運豬關係會否好似1998年九巴同運豬關係咁，好多方面都有阻撓
castanopsis 發表於 2018-11-11 15:17
東區去荃葵，長極都唔夠將軍澳長
290最多客既寶林去荃灣，繁時車程成粒鐘，一樣大把人搭
東區去荃灣，至少 ...
將軍澳去荃葵點解多人搭
某程度上應該係因為將軍澳整體消費比較單調
荃葵消費係相對多元化
小舖、特色小店多，大型商場唔少，輪流有優惠出；好多客群都滿足到
但其實出到九龍港島，係有旺角、九龍城一帶、灣仔舊區競爭，北角、筲箕灣自己都有小店
如果930C開全日，我會比較擔心非繁以東區同荃葵嘅好去處，係咪至於值得俾$19坐30-45分鐘左右過去呢
如果約食飯，其實各自出旺角或尖沙咀，都唔算唔方便啊
好似215X咁串連東九同尖沙咀而做到線王級，其實係好少數
何況九巴肯唔肯比城巴喺青公同葵涌道插旗，都好有疑問
唔肯就只可以荃灣同葵涌二揀一了，客源勢必大打折扣
qunow 發表於 2018-11-11 17:16
放荃灣西站不如直接拉過去青衣站
青衣如果仲要兜荃灣市中心同葵興芳先走，就會好慢
至少會明顯慢過東涌線/948轉車
930C拉入青衣站毫無吸引力可言
反之，西約荃景圍去荃灣站本身要駁車
單係去地鐵站上地鐵都搞你十幾二十分鐘
同一時間930C點慢都已經到葵芳尾站準備上公路，有一定吸引力
所以，930C繼續拉長，都會係拉去西約/荃景圍，唔會入青衣
053h4 發表於 2018-11-11 17:53
970系可能重疏車，日日4位數乘客係西隧口轉車wor
970/X多人，係因為佢駁大西北線最快最直接，無其他選擇（唔通去中環搭回頭車？）
東區本身已經有720/722做緊大西北轉乘，你塞多條W1落去，行同一條路，其實無新功能
而講到荃葵
唔同大西北，地鐵競爭相對大
無論搵720 722 定 W1做駁腳，要塞告士打道中上環，轉一條20分鐘一班既930X
完全無吸引力
最簡單
如果有朋友問你，東區去天水圍點搭，我估你會建議佢去中環轉969
但如果問你，東區去荃葵點搭最快，我估你都唔會建議佢轉疏車930X
開咗930C就唔同
東區上車20分鐘到葵芳，即刻變成首選
東區荃葵個case，直車好重要
10598C 發表於 2018-11-11 17:49
講真，要做大隧老隧沙田火炭，682798晨早做緊，只係兩線班次唔多理想
除咗班次唔吸引之外，轉車同直車知名度亦差好遠
682/680朝早北行下繁南行客量不俗，其實證明東區去大圍沙市火炭有得做
只係家陣食唔到個餅