castanopsis 發表於 2018-11-11 15:26
東隧大隧個交通狀況好唔理想
680/681/682，以致一堆東隧線，近年客量好明顯有下降趨勢
東區大圍沙市火炭， ...
講真，要做大隧老隧沙田火炭，682<>798晨早做緊，只係兩線班次唔多理想
castanopsis 發表於 2018-11-11 15:06
講真，以W1咁既班次，做轉車線真係唔得
班客一係就繼續720/722，一係就因為930X唔開逆向/逆向開得疏而落 ...
W1乜唔係仲密過722咩
其實非繁930X 20分一班,比930仲要疏,930大部份時間都15分
如果開到15分一班,其實九巴934開非繁意義都唔大
castanopsis 發表於 2018-11-11 13:51
非也
682新界一端，除咗石門幾座工廈之外，基本上係純住宅區
同意。起碼客量好過934,936，隨時仲好過682。
建議入葵芳跟930，之後出大連排跟290。
不過新巴好似要拉682b入大圍，開988既機會可能冇之前咁大。
Ricky403 發表於 2018-11-11 15:01
930C東區往返荃葵通勤距離比較長，兩邊亦唔係最旺地段，非繁客量冇保證
同時亦唔知運豬係咪冇非法邨巴做就 ...
唔太同意呢點，其實荃灣巿中心同北角全日都有客，
當然唔會係去到銅鑼灣灣仔既級數，但同時競爭都較少。
而且對比起 930X 頂盡只能做到單向有客，其實 930C 係有條件做到雙向都有客。
雙向客量比較平均，分分鐘仲好做過得單向有客
castanopsis 發表於 2018-11-11 13:00
我一直覺得應該正正式式開條930C
筲箕灣開，糖水道上廊，行繞道西隧直飛葵芳，然後跟290/40去西站/西約
...
拉18X等同重複A12悲劇
唔建議
A12 最大問題其實係北角碌到小西灣，如果係北角鰂魚涌甚至西灣河計，兜埋石塘咀都唔係太差
好似我之前建議 930C 食 18X，應該會係風險最低兼用最少人手資源而且可以過到骨的方法
S3BL100 發表於 2018-11-12 01:27
唔太同意呢點，其實荃灣巿中心同北角全日都有客，
當然唔會係去到銅鑼灣灣仔既級數，但同時競爭都較少。
...
荃葵同東區兩邊當然都有人住嘅
但點解要互相去非都心區嘅對方地頭行，而非都心區中上環至銅鑼灣、油尖旺
我諗要930C做到一個好價位同埋速度，起碼唔會同去油尖旺嘅成本差太遠，咁先得
當然兩繁雙向就係可以啦
只不過唔清楚運豬打緊咩算盤
亦唔知而家城巴同運豬關係會否好似1998年九巴同運豬關係咁，好多方面都有阻撓
castanopsis 發表於 2018-11-11 15:17
東區去荃葵，長極都唔夠將軍澳長
290最多客既寶林去荃灣，繁時車程成粒鐘，一樣大把人搭
東區去荃灣，至少 ...
將軍澳去荃葵點解多人搭
某程度上應該係因為將軍澳整體消費比較單調
荃葵消費係相對多元化
小舖、特色小店多，大型商場唔少，輪流有優惠出；好多客群都滿足到
但其實出到九龍港島，係有旺角、九龍城一帶、灣仔舊區競爭，北角、筲箕灣自己都有小店
如果930C開全日，我會比較擔心非繁以東區同荃葵嘅好去處，係咪至於值得俾$19坐30-45分鐘左右過去呢
如果約食飯，其實各自出旺角或尖沙咀，都唔算唔方便啊
好似215X咁串連東九同尖沙咀而做到線王級，其實係好少數
何況九巴肯唔肯比城巴喺青公同葵涌道插旗，都好有疑問
唔肯就只可以荃灣同葵涌二揀一了，客源勢必大打折扣