930C東區往返荃葵通勤距離比較長，兩邊亦唔係最旺地段，非繁客量冇保證
同時亦唔知運豬係咪冇非法邨巴做就唔會批開9字頭C線，同埋960X、968X
務實少少諗，都係轉車算數
東區荃葵線唔行西隧吸引力都大減啦
castanopsis 發表於 2018-11-11 14:13
家陣已經有720/A/722
問題係，港島北岸塞車越來越嚴重
特別係回程灣碼一段，按未來道路設計，繞道開通之 ...
我諗新巴會選擇用682系分支黎做你口中988要做嘅野
雖然要逆走但都冇辦法
行獅隧紅隧就不如東鐵紅磡轉車了
053h4 發表於 2018-11-11 14:40
中環-灣仔繞道通車後就會有改善。另外W1改線也唔一定要經灣仔碼頭。
講真，以W1咁既班次，做轉車線真係唔得
班客一係就繼續720/722，一係就因為930X唔開逆向/逆向開得疏而落地底搭鐵
絕對取代唔到直車
Ricky403 發表於 2018-11-11 15:01
930C東區往返荃葵通勤距離比較長，兩邊亦唔係最旺地段，非繁客量冇保證
同時亦唔知運豬係咪冇非法邨巴做就 ...
東區去荃葵，長極都唔夠將軍澳長
290最多客既寶林去荃灣，繁時車程成粒鐘，一樣大把人搭
東區去荃灣，至少返放工車程分分鐘仲短過北區278X落荃灣
而住宅區<>荃葵線非繁客量通常都唔差
9字頭唔過天后既不成文規則，我估初衷主要係想減少港島北岸車流
但近年都放鬆得好緊要，連深井都開西隧港島東線，我估荃葵唔會係問題
特別係繞道起好之後，東區西隧線無需要再塞入中環灣北
個規定只會越放越鬆
務實少少諗，都係轉車算數
有車俾你轉先得架
都係一句，東區荃葵線，服務對象係東區居民
935/936/934通通無早繁北行下繁南行服務
就算930X全日，早繁都係唔開北行，就算開，班次怕且都唔會密得過20分鐘一班
叫人點轉？
Ricky403 發表於 2018-11-11 15:05
我諗新巴會選擇用682系分支黎做你口中988要做嘅野
雖然要逆走但都冇辦法
行獅隧紅隧就不如東鐵紅磡轉車了 ...
東隧大隧個交通狀況好唔理想
680/681/682，以致一堆東隧線，近年客量好明顯有下降趨勢
東區大圍沙市火炭，固然682分支最正路，但西隧線肯定會比較理想
實際上，大圍去東區，之前計過就算唔塞車都係西隧快過東隧
沙市雖然非繁行沙田圍路東隧會快過大圍西隧大約3分鐘
但行西隧可以一次過掃曬大圍沙市火炭三區，效益高過行東隧火炭大圍二選一
另外，西隧可以做埋西區南區轉乘，呢個東隧點都比唔上
castanopsis 發表於 2018-11-11 13:00
我一直覺得應該正正式式開條930C
筲箕灣開，糖水道上廊，行繞道西隧直飛葵芳，然後跟290/40去西站/西約
...
放荃灣西站不如直接拉過去青衣站
castanopsis 發表於 2018-11-11 15:26
東隧大隧個交通狀況好唔理想
680/681/682，以致一堆東隧線，近年客量好明顯有下降趨勢
東區大圍沙市火炭， ...
講真，要做大隧老隧沙田火炭，682<>798晨早做緊，只係兩線班次唔多理想
castanopsis 發表於 2018-11-11 15:06
講真，以W1咁既班次，做轉車線真係唔得
班客一係就繼續720/722，一係就因為930X唔開逆向/逆向開得疏而落 ...
W1乜唔係仲密過722咩