paul2357paul 發表於 2018-11-19 07:51
改條89A黃大仙鑽鐵行大隧來往沙田仲好，
反正有例如75X84M呢D實例係度。
84M呢啲失敗例子都好拎出嚟講
雖然我都成日坐84M，但條線高不成低不就係事實
84M做小瀝源為主，當然係上大隧快過獅隧
但89黃大仙樂富直入沙中係直路一條，永光上車15分鐘已到新城市
行大隧淨係樂富去荷里活上隧道都要10分鐘以上，沙瀝出嚟又唔見得比獅公直接到新城市
加埋大隧路費，九記先唔會同你癲
paul2357paul 發表於 2018-11-19 07:51
改條89A黃大仙鑽鐵行大隧來往沙田仲好，
反正有例如75X84M呢D實例係度。
由彩虹出發，89 可以快過 88 到市中心
咁你認為黃大仙行獅隧定係大隧較快 ?
Snowbb 發表於 2018-11-19 11:29
由彩虹出發，89 可以快過 88 到市中心
咁你認為黃大仙行獅隧定係大隧較快 ?
噚日先試過，沙巿等88見仲有12分鐘，大會堂89就3分鐘，行返出去等89。
到牛池灣村，站上ETA寫88仲有15分鐘。
段估走咗果架係前車唔係我要等果架88囉……
咁就慳返6毫（轉29M補1毫）。
浸大小晴 發表於 2018-11-19 14:08
88星期日係開15/20分鐘一班, 如果無脫班, 應該你架89慢你原本要坐的88五分鐘左右,
總行車連等車時間89係 ...
88同89的關係, 其實跟88X同89關有點相似, 一樣係開辦後吸走左一批本身用區內線/小巴轉89的藍秀順客, 當過左一段日子, 88 88X就同89再冇重大關連.
你見到89觀塘區呢幾年少左客, 部份原因就係少左班山上客, 但你忽略左地面果班觀塘居民需要, 而佢地正正就係89長期擁躉, 知道去沙田市中心89快過89X.
而且月華街 觀塘市中心 牛頭角道-黃大仙, 都係靠89, 88加到一分鐘一班都與佢地無關.
你喺度作到89有幾慢都冇用, 成千上萬89沿線乘客搭左幾年至幾十年, 事實係點佢地好清楚.
其實我最希望系89B來回改行牛頭角道，spare所謂既quota換取88X加班同來回行觀塘道，變雙向，同時總站由平田拉去油塘...
89B雙向牛頭角道然後令89少左流水，降低89壓力...
本帖最後由 EX-TL 於 2018-11-19 15:33 編輯
Ravenclaw 發表於 2018-11-19 15:28
其實我最希望系89B來回改行牛頭角道，spare所謂既quota換取88X加班同來回行觀塘道，變雙向，同時總站由平田 ...
搞89B, 怕唔怕辣到新翠邨嗰疊?
89B要兜新蒲崗, 減唔到幾多89流水.
Ravenclaw 發表於 2018-11-19 15:28
其實我最希望系89B來回改行牛頭角道，spare所謂既quota換取88X加班同來回行觀塘道，變雙向，同時總站由平田 ...
咁樣會增加將來重組 89B 線的難度
89B 依家主力沙乙博/秦石往返黃大仙，以及新翠往返東九龍
東西線有很大機會對前者客源造成嚴重打擊，後者可能好少少
但係大圍未來都未必養得起兩條全日的東九龍線
所以有機會用 80 取代 89B
但係 89B 行牛頭角道做流水，會多左一個保留 89B 既理由
F1板
EX-TL 發表於 2018-11-19 14:28
88同89的關係, 其實跟88X同89關有點相似, 一樣係開辦後吸走左一批本身用區內線/小巴轉89的藍秀順客, 當過 ...
仲有798開辦都令到少左人出觀塘轉沙田線
無疑88、88X、798開辦係分走左本身駁腳轉89嘅乘客