Snowbb 發表於 2018-11-19 15:56
咁樣會增加將來重組 89B 線的難度
89B 依家主力沙乙博/秦石往返黃大仙，以及新翠往返東九龍
老九又系既，17年果時大圍有新樓又唔拆80，搞到80變左區內流水...
89B應該變成80早上不經顯徑班次全日，但九龍走線跟89B，新翠繼續什麼做到直接往來，美林美田果帶多架時間有機會同經顯徑既80既車坐，又有新增人口，又可以去掉所謂同80X重疊既問題(唔系我講架)...
Ravenclaw 發表於 2018-11-20 01:17
老九又系既，17年果時大圍有新樓又唔拆80，搞到80變左區內流水...
89B應該變成80早上不經顯徑班次全日， ...
即係你打算四美同時有 80 同 89B 兩條線？:o
我反而覺得應該考慮將 89B 掟入九龍灣，甚至擺郵輪碼頭，做獨巿客同九龍灣往來黃大仙流水，
同時減少 80X 89B 重疊，一樣可以減少觀塘道車流
當然前提係處理新翠問題，但 80 拉直就已經搞掂，況且同隆亨其實距離唔遠
但我唔認為 88X 雙向觀塘道會過到關，不如拆兩條仲好
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-11-20 04:06 編輯
HV7025 發表於 2018-11-19 08:41
84M呢啲失敗例子都好拎出嚟講
雖然我都成日坐84M，但條線高不成低不就係事實
84M做小瀝源為主，當然係上 ...
不過例如88大圍用大隧，75X土瓜灣兜得好甘出入大隧等等九記表示都係同大家癲，
證明收費通道配搭呢類野根本上係多重標準。
其實例如84M九龍段大可以再拉長D去埋聯合道歌和老街澤安先至止步食多D流水客，80X大可以拉長去顯徑，只係九記表示冇乜心機營運該巴士線。
當然未有耐同例如936呢類怪物有得揮，當然更多頂癮例子在例如深圳市有唔少。
cong 發表於 2018-11-20 00:52
其實只要用返以前行法,四美街後跟75X落龍翔道根本唔會慢好多,唔知幾時九巴咁益智要所有入新蒲崗既線停鑽 ...
當年荷里活廣場開幕，預計會多左客去果邊，所以除75x外，大部份先四美街後龍翔道獅隧方向的路線都加經商場對面車站。
paul2357paul 發表於 2018-11-20 04:01
不過例如88大圍用大隧，75X土瓜灣兜得好甘出入大隧等等九記表示都係同大家癲，
證明收費通道配搭呢類野根 ...
88九龍段大量獨市位，沙田反方向大隧後去到大圍咁遠都儲到客，有無須轉車優勢。
繁忙時間田園閣出九龍已經開始難上車。
浸大小晴 發表於 2018-11-19 19:40
89B根本就唔算做牛頭角道, 入沙田都係得雅麗道一個站, 仲要行出大路有班次一樣但更快的80X, 出九龍更加係 ...
大致都同意。
(1) 89B單靠黃大仙新蒲崗撑，客流應該一般。九龍灣後80x快好多。
(2) 主要客源吧，我自己大圍一帶去東九都揀89B。又平又快，對比80，係衰要入新蒲崗。
(3) 見到近年過境客有多用了277E趨勢，這個要再觀察一下先，不過都同意89B單邊相對較多客(停正大圍站外)。
paul2357paul 發表於 2018-11-20 04:01
不過例如88大圍用大隧，75X土瓜灣兜得好甘出入大隧等等九記表示都係同大家癲，
證明收費通道配搭呢類野根 ...
88走線唔係九記自己揀，而且去大圍好大程度上係搵地方泊車，雖則有客，但肯定唔係主打
84M、75X嘅行法各有歷史包袱，同89係完全唔同情況
89行獅隧根本好地地，直線一條，乘客搭得快，公司回車唔慢
雖然唔收得好貴，但現價都肯定夠有賺，不知幾好做
最多係有啲地圖派出來抽稱獅隧龍翔道塞車，但大隧唔塞車咖咩？我有朋友下繁揸車返博康，佢經驗行獅隧好多時仲快啲