本帖最後由 cz9328 於 2018-11-22 18:39 編輯
dennis28a 發表於 2018-11-22 05:1381K 死症唔係流量大，而係雙向屋邨線上落客時間難搞而成日脫班。如果係咁, 當局會唔會考慮拋個重組方案俾地區人士考慮?? 都聽過地區有唔少人想拉條 88x 上山...
當然 cut 80M 都唔會話冇爭議...不過如果轉乘配套&總車資如果計得掂...或者好似搞70號/87號線時提供具吸引力 / 大量轉乘優惠組合...又未必話冇得傾...(or 兼行政指令...但配套方案收費要無可爭議)
八仔組合最起碼要有...出九龍方向:81K / 87B / 89 轉 81C...第二程81C...九龍塘近沙福道下車要搞中途下車回贈...火炭/瀝源 - 九龍塘 整個行程八仔價總車資 $5.6
(如果想同281M 一齊搞...為咗技術層面簡單化可能賣大包收 $5.1 ...)
返沙田方向最起碼...81C 在九龍塘 (近沙福道站 & 映月台站) 該兩個巴士站上車, 然後在(映月台-秦石區間)拍兩次八仔中途下車只收 $5.1 (跟281M)
兼且用同一張八達通可第二程只須多付 $0.5(甚至賣大包第二程免費) 轉乘:87B / 89 (在獅隧近收費廣場巴士站上車) 或 81K (秦石轉乘)
咁樣先至叫做比原本車費相同/吸引。但如此轉乘方式能否說服地區人士套80M 車輛俾 88x / 套 281M 車輛做其它嘢......我個人覺得都有得斟酌。
個轉乘配套外人或者會覺得複雜, 兼且可能預咗賣大包 $5.1。
但如果套到 80M 車輛 (只保留東鐵收車後, 80M 九龍塘站開 00:40 及 01:00 兩班) / 281M 車輛作新發展, 值唔值得做, 都可以諗吓。
但咁樣搞, 之後如果要殺81C又唔知...
cz9328 發表於 2018-11-22 14:04
如果係咁, 當局會唔會考慮拋個重組方案俾地區人士考慮?? 都聽過地區有唔少人想拉條 88x 上山...
當然 cut 8 ...
80M 當然無大爭議，但始終 81K 班次不穩依個係大問題黎，而且 81K 行桂地街會增加行車時間大爭議，加上山尾街違泊同埋穗禾苑巴總泊位不足，我睇怕短時間內，區內無可能會大共識。
如果九巴真係有心去做重組，要先同運吉、穗禾苑處理巴總容量問題先，順手要全面將山尾街劃做雙黃線。
之後再考慮 80M 同 85 沙中線去留一併重組。
浸大小晴 發表於 2018-11-22 09:34
280X係繁時客流單向線, 暫時可以下繁南行改30分鐘一班, 剩番的私番出去維持北行班次
...
除左假日，其實 280X 私出去快極有限，本身 280X 去九龍站真心好快，係慢柯士甸道。
反而索性將 1830 後班次全面改行九龍公園徑返尖東仲有大作為，
起碼執 3-4 個客都叫執得番隧道費同幫補油錢，順手當試水溫為全日南行改道作準備。
li1872903 發表於 2018-11-18 08:55
直頭將88延長到藍田北咪得
咁重口味，要死兜秀茂坪一圈再上埋安達臣，正常搭 88x 已經去到火車站轉左東鐵
天空之神 發表於 2018-11-23 19:39
咁重口味，要死兜秀茂坪一圈再上埋安達臣，正常搭 88x 已經去到火車站轉左東鐵
...
88x走左班真係同行埋秀茂坪冇分別:o
本帖最後由 epsilon 於 2018-11-25 04:14 編輯
10598C 發表於 2018-11-21 00:22
88大圍站開行老隧過九龍東其實都算叫做順路，始終都係一路向東
而田園閣難上車唔出奇，本身88最多人係沙市 ...
用文化博物館計都唔順路喎
https://goo.gl/maps/8uNSmoUY7k22
https://goo.gl/maps/mZU2Z44Q7Vu