s3n370 發表於 2018-11-30 19:30
呢幾日梅花間竹咁搭1840開嘅A31，同1845開嘅A31P。
A31一般比A31P早1-2分鐘到青馬收費廣場。
不過，多得 ...
其實咁樣繞行綠楊新村對較後站的感覺不好。 究竟A31是否因繞行後多了很多乘客? 還是該站經常無上落?
arfung 發表於 2018-12-7 22:59
其實咁樣繞行綠楊新村對較後站的感覺不好。 究竟A31是否因繞行後多了很多乘客? 還是該站經常無上落? ...
個站本身唔多人上落
唔似得長安同愉景新城，真係多客到值得入去兜個圈
arfung 發表於 2018-12-7 22:57
A33X? 去曬E33/P?
係a33x
國泰城啲客就流晒去e33/p
但機場客都無晒，又無加密到班次
本帖最後由 053h4 於 2018-12-8 18:22 編輯
kmb63x 發表於 2018-12-8 17:55
係a33x
國泰城啲客就流晒去e33/p
但機場客都無晒，又無加密到班次
咁睇會唔會成個大橋口岸城巴做埋, 龍運專心做好機場去新界好d?
星期六下繁A21 開緊5-10分鐘一班, A29 都加定15-20等口岸開, 龍運居然多左客唔加班?
s3n370 發表於 2018-12-8 00:32
個站本身唔多人上落
唔似得長安同愉景新城，真係多客到值得入去兜個圈
...
其他我個人覺得都係，不過觀察到既班次不多所以不敢直接下結論。
但總覺得那個位來說，上落看似不多，但全車人就多搭3-5分鐘。
似不值得令A31回程後站(包括千色店、愉城/福來村、西站等)相對多客的區陪兜。
小區落車自己行幾步(千色店有站)/又或善用$6轉乘優惠相對是較合理安排。
去程因道路設計而「順道」設站還勉強講得通。
知情的師兄們，這改動是否又是「山頭主義」作怪？
kmb63x 發表於 2018-12-8 17:55
係a33x
國泰城啲客就流晒去e33/p
但機場客都無晒，又無加密到班次
比著我，A33X特班改到咁樣行，係國泰城起步就耐好多。
在E33/P還有位坐的情況下，點解要搭一部又貴又慢既車？
諗到屯門沿線應該得紅橋一帶係獨市位，就硬食...(屯門站我個人覺得市中心步行過去是可接受距離)
其他位應該都可以用E33/P代替。
現時A33系列貴，獨市快位又唔多(對比E33/P而言)
要救A33系列，都係要等屯赤開通的契機。
https://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/14837/st_ttc_2018_096_tc.pdf
沙田區議員提出一些A、E線在港珠澳通車後客量如何的問題，龍運因為商業原因不公佈。
緊係唔公佈的啦，直巴睇著專利打，專利邊條線多就想派車落去;P
053h4 發表於 2018-12-13 20:48
緊係唔公佈的啦，直巴睇著專利打，專利邊條線多就想派車落去
城巴及龍運真的搏命，兩邊也在不同巴士站大力宣傳港珠澳，希望賺大錢。
另外，有東區區議員要求NA12經杏花邨：
https://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/2016_2019/tc/working_groups_doc/WGPTRS/16511/e_ttc_wgptrs_2018_030_tc.pdf
當區議員不打A12主意，我相信也知道杏花邨不少居民坐MTR，所以只爭取NA12經杏花邨，方便市民去機場及港珠澳。