99MAN 發表於 2019-1-1 08:11
我諗法同你相近，但走線相反。
270B上水開，跟673出公路。
270D華明開，跟978出公路。
粉嶺南同上火係各自嘅客倉，兩邊玩直出會攞多少少客，特別係而家本身270B已經係粉南直出深水埗，事實亦證明上水兜粉南唔係太多人受落
jocosben 發表於 2018-12-31 18:54
藍偉良仍然不斷爭取緊270A, 278X, 678服務上水南，如果之後rpp有改路建議亦唔驚奇 ...
一個區議員嘅要求都推到上 RPP，唔係佢搵局長斟，就係佢應該準備選立法會要搞政績。運吉唔會咁無能掛？
本帖最後由 castanopsis 於 2019-1-1 11:05 編輯
10598C 發表於 2019-1-1 10:26
其實北區出旺角本身有東鐵，巴士競爭力唔高
唯一係出深水埗、荃灣呢啲有啲競爭力
望返車程數據
地鐵有優勢既，只係上水站同旺角東站附近
相對遠離東鐵站既天平/聯和墟/皇后山/彌敦道，已經唔同講法
如果搭鐵，車程大致如下
上水站<>旺角東站 35分鐘
上水站<>旺角彌敦道 44分鐘
天平/聯和墟<>旺角彌敦道 57分鐘
270D如果皇后山>聯和墟>上水>長深荔>旺角全日，車程會係
上水站<>旺角彌敦道 52分鐘
天平<>旺角彌敦道 56分鐘
聯和墟<>旺角彌敦道 63.6分鐘
基本上聯和墟/天平去旺角，車程同搭鐵差距喺5分鐘以內，天平甚至會快過搭鐵
加上一程過、有位坐優勢，我幾相信旺角都會上到唔少人
太子/旺角街市呢類更加遠離旺角東站既位就更加
————————
上水出荃灣，唔係無得做
但如果出長深荔要兜荃灣，觀感會差好多
我會傾向分開搞
最後，無論270D入唔入到旺角，只要開到全日，270B都應該至少縮到太平
無謂留喺彩園同276系/273系鬥塞
99MAN 發表於 2019-1-1 08:11
我諗法同你相近，但走線相反。
270B上水開，跟673出公路。
270D華明開，跟978出公路。
270B全日之後
華明圈尾站上公路已經無得改
本帖最後由 99MAN 於 2019-1-1 14:52 編輯
10598C 發表於 2019-1-1 10:33
粉嶺南同上火係各自嘅客倉，兩邊玩直出會攞多少少客，特別係而家本身270B已經係粉南直出深水埗，事實亦證 ...
所以先有270D上水尾站上公路，270B改粉北出公路。
270B無能改做太平/彩園做總站, 你地唯有有夢中先會見到。
chamberlain 發表於 2018-12-31 16:13
已經算係比較快同直接既行法
好過架架都上水開,經迴旋處去欣翠嘉盛,華明
...
673 978 總站開車都要四個字先落公路，亦即係同雞嶺唔塞嗰陣嘅 270A 278x 一樣。冇快到就係冇快到。
castanopsis 發表於 2019-1-1 05:45
277X/277E模式有唔少缺憾
百和路做唔到，聯和墟行完祥華再入粉南兜圈觀感亦好差
最好應該學樓上講，火車軌 ...
咁拆開三條。上水一條、聯和墟祥華一條、清河嘉福華明一條。
tony 發表於 2019-1-1 12:46
咁拆開三條。上水一條、聯和墟祥華一條、清河嘉福華明一條。
673都係開30分鐘一班
上水+聯和墟+祥華線都得一班
已經諗住拆線:L
先全日再視乎客量拆線啦