留名變青沙轉車站2.0
JF6839@88K 發表於 2019-1-4 19:04
留名變青沙轉車站2.0
非也。青沙長遠有得做，但粉轉永頽的機會頗大。
獅隧轉車站2.0就差不多;P
ksmbh 發表於 2019-1-4 01:34
科學園最好,一個站做曬北區大埔車,白石角唔駛咁吊腳又有科學園做雙向客... ...
不贊同科轉。因途經巴士路線太多、目的地重疊，反而拖累效率。
最有效的巴士轉車站仍然是城隧，路線各有特色，同時，客源不會集中某一條線。
其次是欖隧、老隧。
屯轉效率已很邊緣，不是很討好。
浸大小晴 發表於 2019-1-4 21:28
所以, 將北區部分路線如277X,278X全日不入華明 (277X上繁取消華明圈特班), 華明圈一帶谷密270A,270B出去 ...
本末倒置。華明圈是客倉，才會有特車。而且當年開277X本主打華明圈、其次是祥粉，聯和墟只不過是總站，用來泊車而已。
浸大小晴 發表於 2019-1-4 21:38
277X, 278X都係獨市生意
唔會有人因為咁而轉坐Mtr的
巴士是彌補鐵路不足，而非同鐵路搶。如果為咗同鐵路搶客而淨係某一個點直出公路，呢d叫村巴，而非公共巴士。
如果講效率，最有效率是全部南行巴士由粉南/華明總站開(第一客倉、其二最近公路)，北區其他地方用短途線接駁至粉轉即可。
浸大小晴 發表於 2019-1-4 21:28
所以, 將北區部分路線如277X,278X全日不入華明 (277X上繁取消華明圈特班), 華明圈一帶谷密270A,270B出去 ...
唔應該為咗個轉車站而搞到人地冇直接車搭囉
況且華明圈係277X主要客源嚟
有北區區議員要求W3停在百和路加站及停粉嶺公路轉車站：
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/16176/n_ttc_2019_014_ch.pdf
九巴回覆：
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/16176/n_ttc_2019_014_response_ch.pdf
其實W3停粉嶺公路轉車站是好事，可以吸引九龍坑居民步行去坐W3出市區，同時其他北區居民可以快捷出去西九龍站。
LN9267 發表於 2019-1-4 23:58
有北區區議員要求W3停在百和路加站及停粉嶺公路轉車站：
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2 ...
理應唔只爭取經吧......
既然架車都已經大隻字寫得柯士甸吸其他客
都唔爭在整番齊粉嶺同青沙優惠啦