本帖最後由 DIH 於 2020-9-23 12:56 編輯
HU6455 發表於 2020-9-16 20:54
咁佢地如果有是但一間公司換信號系統, 佢地又會點做?
而一部車裝咁多野信號系統, 又會唔會有好似MTR呢個 ...
我估都係大家一齊更新車上的信號系統設備及訓練運轉士，裝好之後試車試車試車，有問題就解決，冇問題就通車。新野有問題好正常，有問題就匯報，大家一齊諗計解決，正常不過。
呢單野唔係「點解會有問題」、「問題出在何處」，而係「點解見到有問題都唔匯報，你暪我暪，暪到換車日期exactly前一日先煞停？」
直通運轉(即跨線車), 信號系統設換唔複雜, 其實同一條線同時運作新舊系統先係最麻煩
其實有問題唔緊要, 不過港鐵利用疫情呢個時機, 係疫情下盡快完成相關測試程序先係問題
HV9990 發表於 2020-9-17 03:10
呢間公司做既所有嘢都係錢字行先
你講嗰啲要牽一髮動全身既嘢佢會唔會同你冇嘢搵嘢嚟搞呢？
敦賀以南從20000V 60Hz交流電轉1500V直流電之後幫JR西日本慳左唔少$
HE7921 發表於 2020-9-26 15:44
敦賀以南從20000V 60Hz交流電轉1500V直流電之後幫JR西日本慳左唔少$
但交流轉直流係咪要換過晒沿線設備？
東鐵呢條大動脈党鐵夠唔夠膽去郁佢呢？
日本湖西線轉直流主因係因為直通運轉需要而已, 並不代表交流轉直會慳到錢
本帖最後由 s20141095 於 2020-9-29 11:53 編輯
TS#11 D031/D033 & TS#12 D034/D036 今日已經抵港
【更正】：
TS#11上次已經抵港，今次是 TS#10 D028/D030 & TS#12 D034/D036
本帖最後由 tonyng 於 2020-9-29 00:37 編輯
s20141095 發表於 2020-9-28 19:37
TS#11 D031/D033 & TS#12 D034/D036 今日已經抵港
係TS#10, 最近留意到上一水已經到港的是TS#11
第一lot
23:25 已於青衣出車
23:32 昂船洲大橋
23:38 已入尖山隧道
23:49 大圍
0:00 準備轉入火炭路
0:20 到火貨
tonyng 發表於 2020-9-29 00:01
係TS#10, 最近留意到上一水已經到港的是TS#11
第一lot
點解會掉轉次序來港??:(
btw,東西個堆假狗係咪已經嚟曬,只係南北堆泡菜和市區四線的支拿Q車嚟港??
其實疫情下少左咁多人出夜街，叫兩巴開番足夜間巴士加臨時新界東的接駁已經夠載。應用縮短行車時間增加測試時間方式解決問題。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-29 13:24 編輯
053h4 發表於 2020-9-29 11:02
其實疫情下少左咁多人出夜街，叫兩巴開番足夜間巴士加臨時新界東的接駁已經夠載。應用縮短行車時間增加測試 ...
羅湖落馬洲暫停通關、夜馬閉門作賽
更加係黃金機會,本來東鐵歷史悠久,提前
尾班車即使唔係升級,而係日常維修民間喺
數年前已有類似建議,不過有人買咗全月通
會衍生不滿要另外付費搭巴士
假設宣佈下月起提前尾班車令部分
客不再買全月通,羅湖又差不多恢復
通關,點會肯俾巴士代替