本帖最後由 GK9141 於 2020-9-11 22:43 編輯
苦等五年，今日滿心期待，最後又係得個吉，俾黨鐵呃左四五次，次次都係得個吉
睇黎除時屯馬線全通都未有得搭，r train正式載客仲難過太陽西邊升起
r train睇黎可以封夠6年甚至7年塵，計埋訂車除時夠10年
MTR新聞稿：https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-20-062-C.pdf
份稿入面冇Expected completion date，睇嚟都要遲多幾個月:'(:(
既然只係優化工程，加上完成後毋須被機電署覆檢，相信會喺短期內投入服務
I20091157 發表於 2020-9-11 23:04
MTR新聞稿：https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-20-062-C.pdf
份稿入面冇Expec ...
再加埋今次係港鐵自行決定暫緩混跑，而非機電署迫港鐵暫緩，所以相信問題唔大。根據我預感最快會喺今個月至下個月投入服務
3asv166@w3 發表於 2020-9-11 23:31
既然只係優化工程，加上完成後毋須被機電署覆檢，相信會喺短期內投入服務 ...
短極都可能要兩三個月，分分鐘仲有其它大大小小嘅Bug....:L
I20091157 發表於 2020-9-11 23:45
短極都可能要兩三個月，分分鐘仲有其它大大小小嘅Bug....
放心，唔會有其他bug，唔好將個問題諗得更大更負面，害死自己
KMBe500 發表於 2020-9-11 18:29
會唔會最後新車都要裝舊信號系統
新車裝舊信號系統嘅機會係接近0…
點解要咁講呢？市區綫大可以一換一，將舊信號元件由M-train轉落Q-train度，因為佢哋同樣都係八卡，兼容性相對好，可能試車兩三個月ok就載客。
但東鐵線有其他更複雜嘅因素，例如訊號系統需要兼容9卡/12卡混跑，以90年代屬「先進」的TBL信號系統而言，應該未必咁容易做到，可能都要試一大輪車先搞掂。另外停車位置呢？TBL可否兼容到不同的停車位置如果唔得，變咗往紅磡方向要全部停曬第一卡，又會引伸頭等位嘅爭議…
其實日本廠嗰邊唔係好滿意無了期延遲（因為還要把5卡頭等車運番日本改裝，同埋將10架列車重編），如果再唔做，只怕屯馬線全線開通時，繁忙時間會唔夠車跑。
如果信號系統唔係短時間搞得掂的話，估計只有一個極端方法：28架 MLR 跑曬全線，扣除1架後備、1架大修，最盡可以出26架車。
a)下午繁忙時間用盡26架車，勉強可以維持現有班次。或把2-3架用車改為大埔墟←→旺角東/紅磡短棍，以確保大埔墟以南每小時可有18至19班車。
B)非繁忙時間、假日冇大問題
C)比較棘手的係上午繁忙時間，可能真係要稍為減一兩班車。
N948 發表於 2020-9-12 00:16
新車裝舊信號系統嘅機會係接近0…
點解要咁講呢？市區綫大可以一換一，將舊信號元件由M-train轉落Q-trai ...
即係話如果新信號一日都搞唔掂屯馬線全線通車都會被牽連?
有問題應該一早知道？點解可以前一日先剎停？係咪有人