yclam 發表於 2019-1-13 08:42
錯，是因為當時九巴以為屯門去上水無市場，又以前坑口往來九龍灣需求不大。 ...
又唔怪得晒九巴，90年代九巴開過屯門去上水嘅60P , 客量真係麻麻。另外，98c喺新蒲崗嘅客量，喺102未開線果線係唔多，而102小巴初初開線生意都係一般，後來將軍澳不斷，多條屋苑發展先至客多，所以難怪唔受重視。
yclam 發表於 2019-1-13 08:45
這個固然事實。不過九巴如果有本事的，不如接辦新巴棄辦的84(小西灣經耀東往西灣河)。城巴當年都係做一條 ...
問題係港島區嘅巴士線，票價一直比對岸低好多。例如85柴小經杏花邨上寶馬山，都係收$3.70, 加咗價都係收4蚊。咁嘅價錢，唔知九巴有冇興趣入標？另外，耀東山上有海量又平又快嘅50號van仔落山，耀東去柴小嘅客量真係…，唔知九巴有冇興趣？
身為荃灣居民, 我不知幾多謝城巴搞大930系
荃灣葵青多年來既交通局面係定型, 定型地頹丫嘛
九巴唔肯搞, 咪俾新城搞囉, 調返轉亦一樣
一間公司係某地區或行業龍頭咗幾十年, 但因為不思進取而有咁多位俾人入, 要反省既應該係間公司自己
講荃葵青講到口都臭
周圍得罪人唔係城巴
係一路發夢一路阻住人既龍頭
Handsome 發表於 2019-1-13 21:31
問題係港島區嘅巴士線，票價一直比對岸低好多。例如85柴小經杏花邨上寶馬山，都係收$3.70, 加咗價都係收4 ...
講真，如果九巴仲set咁貴的價錢係九巴戇居。不過柴小往來耀東真係需求咁細，細到要用606做埋？中巴84客量根本唔差，真係差嘅，晨早同3、41一齊取消啦。根本係新巴一心想谷大82線，懶理耀東往來柴灣的需求！
bjbus 發表於 2019-1-13 22:32
以荃青的42，43，44系列為例，除了43C全冷後大改服務時間，以及43M近年變頹，
其他全部43系列班次走線服 ...
你不如再仔細諗下「班次走線服務大致相約」係咪一定代表「路線發展成熟，足以應付幾十年的變化」