kei_hk 發表於 2019-1-25 10:51
E32A係全日化後無改路的(我應該無睇錯)﹐不過定線一直都存在問題﹐不論現時定係全日化後都一樣。
在荃灣 ...
好明顯咁行要用多D時間
取消37嶼巴老細就保証5年唔加價，應該就無水份。可能計埋37H 落去就真。
kei_hk 發表於 2019-1-25 10:51
E32A係全日化後無改路的(我應該無睇錯)﹐不過定線一直都存在問題﹐不論現時定係全日化後都一樣。
在荃灣 ...
如果而家E32A青公之後行大河道、沙咀道、青衣北橋、長安、青衣北岸公路
咁樣會唔會好啲？
10598C 發表於 2019-1-25 11:37
如果而家E32A青公之後行大河道、沙咀道、青衣北橋、長安、青衣北岸公路
咁樣會唔會好啲？ ...
咁樣行法會好啲， 愉景新城嗰度 可以加返個同42m 243m e31轉乘優惠可以解決咗
s3n370 發表於 2019-1-25 11:33
好明顯咁行要用多D時間
實際行車時間相差幾多﹐我就唔敢講。
事關行完沙咀道就直接右轉去北橋﹐唔係跟E31左轉兜路。
但係以乘客候車方便來講﹐係有價值存在的。
10598C 發表於 2019-1-25 11:37
如果而家E32A青公之後行大河道、沙咀道、青衣北橋、長安、青衣北岸公路
咁樣會唔會好啲？ ...
其實單單係入長安﹐已經係一件好事。
加埋免費轉乘就可以用 "完美" 去形容。
話晒長安係一個交通總匯﹐真係轉車方便的。
PS. E32A 現時定線行大涌路﹐根本係想做埋工廠區﹐睇下龍運自己定位﹐改用大河道就可縮短車程﹐但客源就會縮減了。
s3n370 發表於 2019-1-25 11:30
條線年蝕千萬，即日蝕2萬7千幾。
按每部車每小時總成本約$300計算，
每日服務18個鐘，要5架車義載先至燒 ...
37同37H非繁夾埋應該有6部車行，
但問題係，37系用單層，成本應該再低啲，
況且37客量又唔係太差，繁忙時間更經常頂閘，
就算2條線夾埋都應該蝕唔到一千萬咁多
kei_hk 發表於 2019-1-25 12:21
其實單單係入長安﹐已經係一件好事。
加埋免費轉乘就可以用 "完美" 去形容。
咁講，有幾多巴士係需要係長安轉車，而荃灣係轉唔到？係長安轉車最多係行少啲路咁解
至於大涌道，其實大河道行過去都係合理步程，或者葵芳方向祈德尊之後入沙咀道，回程就青公>大河道>沙咀道
10598C 發表於 2019-1-25 13:11
咁講，有幾多巴士係需要係長安轉車，而荃灣係轉唔到？係長安轉車最多係行少啲路咁解
至於大涌道，其實大 ...
重點係長安轉車往返青衣其他區域﹐唔係長安再轉車往返荃灣。
你唔係想叫東涌北的乘客先出荃灣再轉車返青衣呀:L
好多時青馬係上唔到車﹐轉唔到車的。
kei_hk 發表於 2019-1-25 13:59
重點係長安轉車往返青衣其他區域﹐唔係長安再轉車往返荃灣。
你唔係想叫東涌北的乘客先出荃灣再轉車返青 ...
去青衣當然長安轉車係直接，但我又真係想知朝早E32係青馬或者東涌係咪真係咁難上車(先假設E31上唔到車)
當然借E32A同E32嘅關係，繁時抽一兩班E32經東涌北，比乘客去青衣都不為過