leo_ku 發表於 2019-1-25 08:57
咁你寧願繼續送客比地鐵？弄清邏輯先啦！
關邏輯咩事？冇需求就係冇需求。你估開得密就自然多人搭？
N38 發表於 2019-1-25 09:08
關邏輯咩事？冇需求就係冇需求。你估開得密就自然多人搭？
E31和E32A既客量仲有上升既空間。
只不過當東涌東和東涌西兩個地鐵站啟用後，
呢兩條巴士線既客量可能會有影響。
AVW28 發表於 2019-1-25 09:16
E31和E32A既客量仲有上升既空間。
只不過當東涌東和東涌西兩個地鐵站啟用後，
呢兩條巴士線既客量可能會 ...
當然有。但目前夜晚開30分鐘一班我認為可接受。
分分鐘城巴將E21A加經青衣搶東涌北來往青衣。（真心搶整埋8蚊落車分段添)
lsc04d11 發表於 2019-1-25 09:37
分分鐘城巴將E21A加經青衣搶東涌北來往青衣。（真心搶整埋8蚊落車分段添)
最好開E21B, 愛民開經青衣去東涌北，E21A飛東涌北，食埋41部份乘客（話晒九巴想取消41）
本帖最後由 arfung 於 2019-1-25 09:52 編輯
AVW28 發表於 2019-1-25 09:06
睇返單張，E32A好似唔入沙咀道，係東涌北後直落大涌道，入沙咀道既係E31。其實E32A既行法同大西北M線有d ...
可能單張寫得唔清楚，E32A的路線幾兜下。
係荃灣區內，離開青嶼幹線，先停祈德尊(大涌道)、出番青山公路(愉景新城)、然後地鐵站後再入大河道、沙咀道(站名係川龍街/寶石大廈)、熊貓酒店/名逸居、然後才到大窩口。
拉直跟大西北M線行，改停荃灣站/建明街及眾安街，起碼快到10-15分鐘。
我覺得係想盡跟E31原有荃灣車站所以咁兜，當然可能也是客倉。
本帖最後由 kei_hk 於 2019-1-25 10:07 編輯
ATENU364TC196 發表於 2019-1-24 22:39
應該要兜埋青衣站？咁就方便東涌北有車直去青衣站，唔使谷晒去東涌站
去青衣站就多餘左少少﹐特別係唔駛谷晒D人去東涌站這個理由﹐真係要坐鐵就直接東涌站上鐵﹐沒有必要先去青衣再轉鐵花時間。
但係長安就因為係青衣北一個總匯的車站﹐可以轉到九巴去青衣不同區域﹐係一個具效益的安排。
雖然E32A的乘客可以在青馬轉E31去青衣﹐但係唔少時間係E31都打爆﹐青馬都無位上車﹐花多幾分鐘時間兜入長安﹐給乘客多一個選擇﹐未嘗不可考慮。
PS. 青衣 <> 東涌北﹐係有一定乘客需求的。而家這班人全部被迫在青馬轉車﹐仲要唔知會唔會青馬打爆上唔到車。:L
arfung 發表於 2019-1-25 09:50
可能單張寫得唔清楚，E32A的路線幾兜下。
係荃灣區內，離開青嶼幹線，先停祈德尊(大涌道)、出番青山公路( ...
川龍街一直都係E31既客倉
arfung 發表於 2019-1-25 09:50
可能單張寫得唔清楚，E32A的路線幾兜下。
係荃灣區內，離開青嶼幹線，先停祈德尊(大涌道)、出番青山公路( ...
E32A係全日化後無改路的(我應該無睇錯)﹐不過定線一直都存在問題﹐不論現時定係全日化後都一樣。
在荃灣沙咀道的行車方向﹐一直都係同E31相反的。
現時未全日化就未能為E31分流﹐全日化後又有少部份人近東涌站/消防局 及 青馬轉車客﹐其實可以叫2飛的﹐這班人一樣係無得受惠同時等2條線。
E32A 如果跟235的行法﹐改為大涌道兜入沙咀道(東涌方向)﹐再沙咀道右轉直上北橋﹐就可解決2線行車方向不同的問題﹐唔知點解硬是不處理此問題。
E21A 發表於 2019-1-24 21:10
除咗呢個之外，今次既重組仲有以下潛在問題:
1. 東涌北往逸東得番37/37H/E21A，37非繁太疏、37H又唔入總 ...
條線年蝕千萬，即日蝕2萬7千幾。
按每部車每小時總成本約$300計算，
每日服務18個鐘，要5架車義載先至燒到咁多錢。
唔知所謂年蝕千萬，有幾多水份响度喇