mrm23 發表於 2019-1-22 00:26
係呀，難得連擁躉都一樣。
不過 W1 條數難聽好多，
W1每天總客量應該多過590,但盤數會差過590好多.
mrm23 發表於 2019-1-22 00:26
係呀，難得連擁躉都一樣。
不過 W1 條數難聽好多，
專二幾條A線多咗咁多珠西客，大把貨
本帖最後由 mrm23 於 2019-1-22 00:44 編輯
FBI2 發表於 2019-1-22 00:30
W1每天總客量應該多過590,但盤數會差過590好多.
W1 剩係隧道費要跑夠 3500 個客..
一睇都知冇得救..
行埋灣繞射過去北角玩區間特快可能有得救下..
不過新城已經成功做衰條數黎加價，
重有冇必要執佢手尾係另一個問題..
FBI2 發表於 2019-1-22 00:30
W1每天總客量應該多過590,但盤數會差過590好多.
呢一刻就一定係始終西隧收費太高
少D客都隨時蝕錢
不過政府補貼隧道費之後情況就會逆轉
因為過海線唔會減價(理論上)
所以只計路程的話, 部份隧道線即刻變金蛋;P
mrm23 發表於 2019-1-22 00:43
W1 剩係隧道費要跑夠 3500 個客..
一睇都知冇得救..
行埋灣繞射過去北角玩區間特快可能有得救下..
尋日搭W1重係8.9，幾時加左價？
mrm23 發表於 2019-1-21 09:52
真係要救的話，拉疏/飛金鐘/上繞道直去北角、柴灣或小西灣/加價做雙向分段四樣應該一齊行..
拉到落小西灣又太長
其實擺北碼九龍方向跟 A11 咁行
港島方向中環 > 北角跟 18P 咁行
咁樣唔太長之餘都叫勉強多番D人
點都有返其他 W 線既水準掛
053h4 發表於 2019-1-22 09:43
尋日搭W1重係8.9，幾時加左價？
尋日唔係話有好多人搭架咩？
搭O個陣數清楚你條線王有幾多人搭未？響巴士站等左你個半鐘喎。
全港最蝕錢路線直頭應該交俾你做啦，一個月蝕百五萬對你黎講一定濕濕碎。
本帖最後由 053h4 於 2019-1-22 10:18 編輯
mrm23 發表於 2019-1-22 10:11
尋日唔係話有好多人搭架咩？
搭O個陣數清楚你條線王有幾多人搭未？響巴士站等左你個半鐘喎。
你自己重以為W1係計專一會導致加價，唔回其實無人知的。
重有，你等唔等我唔知啦，不過我尋日就重係比緊8.9lor
最後蝕150萬一個月好多咩？港珠澳A21四部紅車全月收入jar
B5朝早玩到6-8分鐘一班，無代價？
JX9097 發表於 2019-1-22 09:41
呢一刻就一定係始終西隧收費太高
少D客都隨時蝕錢
政府隧道費補貼其實只係賒數，用黎扣減加幅，
真正可以減起碼都要等到 2023 專營權屆滿..
2023 之前，巴士公司只能用呢個補貼黎開始一 D 實驗路線
(當然，由賒數變走數恐怕都吹佢唔漲..)
053h4 發表於 2019-1-22 10:14
你自己重以為W1係計專一會導致加價，唔回其實無人知的。
重有，你等唔等我唔知啦，不過我尋日就重係比緊8 ...
城記係做衰公司條大數呀小朋友，自己睇番可加可減機制先衝出黎啦。
一個月蝕一百五十萬唔係好多，不過係全香港最蝕O個條線之嘛。
城巴專一加價 7% 原因就係 2018 全年蝕 260 萬，每月蝕 150 萬果然係濕濕碎。