本帖最後由 S3bl430 於 2019-2-19 11:27 編輯
GM 發表於 2019-2-19 00:31
73/73A依D貴價郊區流水肯定有錢賺
平時閒閒地一班都五十以上
73A下繁番華明KEEP住坐滿
建議74D拉入華明,同73/73A組成聯合班次,
某程度就係想複制73A重組後經營改善的故事
至少我相信,太和,白石角,科學園出九龍東的潛在客量需求,會比73A大埔北區出沙田的需求多,
而且74D繁忙時間明顯係有雙向客源,而73A只係單向
只不過是74D現在大部份開60分鐘一班令到路線受潛在客戶忽視,
加上74D沒有開上繁服務,1日可能只有2-3班係食正通勤需求,放大左條路線客量好差既感覺
近年九巴將74D下繁出觀塘加密到30分鐘一班,很大程度也反映74D個別時段係有得做
不過,也有一個大前題,就係74D合理返d分段收費，例如加返太和<>觀塘10.1元的雙向分段
若干年九巴改73A經吐公同白石角，結果被區會反對，但區域重組係最好的做野時間，反而無被改
YY487 發表於 2019-2-17 23:32
271 由富亨開要大約 20 分鐘先上公路
班人都冇嘈過
以富亨計，我條新線會快過 271 上到公路
如果照你既走線..
大埔大部份位置都有東九直車
74D變相沒得搞 南行要繼續做一個鐘一班執雞
我自己建議
74D改道後繼續1小時1班(條件係74A不經大埔舊墟/運頭塘)
74D若果要加班 就可能要係73/73A到入手(新增大埔<>大窩西雙向分段)..
hadboy5 發表於 2019-2-19 12:38
若干年九巴改73A經吐公同白石角，結果被區會反對，但區域重組係最好的做野時間，反而無被改 ...
73A 上吐公應該係比大埔公路沿線反對
根本無得搞
Toz 發表於 2019-2-20 04:19
73A 上吐公應該係比大埔公路沿線反對
根本無得搞
我到呢一分鐘都唔明點解埔公區佬咁大威力，厲鬼城果個都係
本帖最後由 Toz 於 2019-2-20 12:16 編輯
hadboy5 發表於 2019-2-20 08:36
我到呢一分鐘都唔明點解埔公區佬咁大威力，厲鬼城果個都係
89D 飛黃泥頭搞幾耐，點成事？
cut 線邊有咁簡單
何況埔公係人口無大變下，前十年巴士不斷cut 線cut 班，梗係越黎越難搞
九巴都無幾大意欲去搬，又唔係真係多客左，科學園住宅區同埔公比，唔差幾多，都無得cut 線收車搞咁多野黎做乜
行半條埔公加優景里或者有得諗，實際上只影響赤泥坪，中大同九肚山，而最有牙力既中大係無區議員(?)既，不過九巴果時係咪咁改先？
YY487 發表於 2019-2-10 21:46
太和去廣福同富善去廣福路程相約
無論放喺大埔定同其他新市鎮比，太和根本唔算佛誕
大埔最有資格講佛誕嘅 ...
我反而覺得
太和尾站有相當大既戰略價值
一來太和人口本身唔算少
太和加舊墟，人口42345，拍得住大中/大元
二來太和本身係重要既鄉郊轉車站
康樂園、林村、大窩西大部分居民都慣性出太和搭車
重點係，呢班客要轉74X，過太和後要穿過大埔，沿途食多10支燈7個站先上公路
太和落車轉鐵，同一時間已經分分鐘到沙田
若果有線太和尾站直飛大隧，係有條件搶返唔少客
我一直覺得，九巴用74D做大窩西，係捉錯用神
固然有幾條村可以直接去大窩西支路上74D，但更多人需要搭21K/25A/25B/NR51出太和轉車
74D行大窩西支路，對大窩西/康樂園大部分居民而言，意義唔大
呢班客需要既，唔係一條一粒鐘一班，兜曬全個大埔既74D
而係一條太和尾站走、密車既大隧線
呢個係收返74D既先決條件
所以，俾我拆三條，我會咁拆——
74X
不變（或同75X重組二拆三飛走鑽石山）
74C
第九區>富亨>舊墟>太和>大隧
74D
大埔墟站>運頭塘>白石角>科學園>大學站>大隧
（10:30前大埔墟站開，不停大學站）
hadboy5 發表於 2019-2-20 08:36
我到呢一分鐘都唔明點解埔公區佬咁大威力，厲鬼城果個都係
區佬為自己區發聲係佢地嘅職責，有咩問題？
唔為自己區講野要個議員嚟托？
埔公呢10車係越cut越少,議員真係大牙力咩!?
ksmbh 發表於 2019-2-26 13:39
埔公呢10車係越cut越少,議員真係大牙力咩!?
應該話，唔係咁大牙力嘅話，邊使10年先可以cut到而家咁????