castanopsis 發表於 2019-3-22 07:00
我反而覺得，屯馬線開通，75X更加有逼切性要轉特快
家陣土瓜灣獨市，班客先逼住搭75X入大埔
但兜曬聯合道 ...
土瓜灣嘅客去大埔搭哂85X啦，重搭75X兜樂富咩？75X係九龍城上大老山獨市就真。所以75X可以斬走土瓜灣嗰段，跟85A入九龍城碼頭啦。
本帖最後由 S3BL100 於 2019-3-24 00:10 編輯
castanopsis 發表於 2019-3-22 06:17
咁所有重組方案點都有人支持有人反對
我個方案入面， 連大窩西選區內都有一半人直接受惠
RPP好多影響更廣 ...
我再諗過成組線，我開始俾 YY487 兄說服，傾向同意大埔墟尾站兼做到合理班次
會吸到最多鄉郊轉車客同新客
但同時富亨、第九區都要有合理車程，否則亦係對佢地唔公平，亦有機會趕返呢班客坐 74X
或者其他交通工具再轉車
我會有條件支持第九區併大埔墟站同運頭塘
條件係，富亨後不入富善總站，停新興後不停站直落大埔墟站總站，達運路直出運頭塘總站；
回程停達運路運頭塘邨外，不入總站，然後停新達廣場，同樣不入總站，
之後不停站直接踩上大埔中心五期，再直去富亨邨，停頌雅路出面不入總站
咁樣來回方向大埔區內停站數目可以壓縮落六個或以下，區內有望 15 分鐘以內行完，仍可以接受
同時考慮來回方向飛起彩虹，做真特快，班次應該可以上到非繁多人方向 15 分一班。
收費方面，參照 74X 轉 71B，估計應該要上到 $11.1 甚至 $12.1
而呢個前提下，74D 全日版就改太和後直行大埔太和路，來回停大埔超級城出面，然後完善路直落吐公，
來回經科學園、白石角但不入大學站，同樣加到非繁半粒鐘一班
太和後經大埔太和路走，效果同太和轉個圈尾站差唔多，但慳返接近三公里路程，
回程當係做下大埔中心刷邊特快都好，同樣考慮來回不停彩虹提速
問題都係果句，大窩西唔 deserve 有服務但科學園唔 deserve 得一小時一班，
而且太和唔加到半粒鐘一班，要換走 74A 應該有難度
而半粒鐘一班底下，如果一半班次太和止步，turns out 係慳唔到車
74D 同 74A 問題，我會視為相輔相成，
一方面 74A 可以作為 74D 加班車源，另一方面太和 + 大埔墟東九特快線亦係換走 74A 既條件
但你個 plan 根本同直接殺 74A、縮短 72A 無異
大埔公路直接冇左74A?!
ksmbh 發表於 2019-3-24 00:39
大埔公路直接冇左74A?!
最應該係咁.... 硬取消
miklcct 發表於 2019-3-22 17:03
土瓜灣嘅客去大埔搭哂85X啦，重搭75X兜樂富咩？75X係九龍城上大老山獨市就真。所以75X可以斬走土瓜灣嗰段 ...
唔係住大埔既你
請你俾數據證明75X土瓜灣無人搭
佢唔會明一程車過 重要過特特特快好多 其實佢有冇試過每次轉車都要等10分鐘特特特快路線幻想都變得同一程過打和 我做咩唔一程過?
kmb71k 發表於 2019-3-24 01:35
唔係住大埔既你
請你俾數據證明75X土瓜灣無人搭
我無話75X無人搭喎，啲人係當流水咁用咋。
lsc04d11 發表於 2019-3-24 09:46
佢唔會明一程車過 重要過特特特快好多 其實佢有冇試過每次轉車都要等10分鐘特特特快路線幻想都變得同 ...
九巴網站話75X由馬頭圍去隧道轉車站30.3分鐘，85X 12.4分鐘，咁當然死等85X，去到轉車站先轉返大埔車海啦。
miklcct 發表於 2019-3-24 10:39
九巴網站話75X由馬頭圍去隧道轉車站30.3分鐘，85X 12.4分鐘，咁當然死等85X，去到轉車站先轉返大埔車海啦 ...
車海? 307無轉乘優惠, 74X車海時段你都唔會上到車, 頂盡比你轉早一班75X囉但都未必有位坐
馬鞍山就真係車海,大埔線有得企已經好好