大埔南(新達 運頭塘 馬窩 寶馬山 碗窯)一帶有38000人,天鑽入伙再多4千,白石角入伙後20000照睇點都好過埔公10000居民都唔知有冇
本帖最後由 S3bl430 於 2019-3-5 13:26 編輯
74D開壞左個頭,但既然大窩西和大埔公路都係雞肋路段,我有一個異想天開的諗法,就是74D和埔公路線重組,然後九巴另開路線服務科學園、白石角居民
(1)74D和74A合併
北區總站延長至華明，不停大埔區，然後經吐露港公路進入大埔公路、
埔公後經沙田路、沙田圍道入大老山隧道(沙田區路段只停大老山隧道、李嘉誠專科診所/多石街,如有需要,部份回程班次繞經威記)，九龍段依74D，班次維持60分鐘一班(部份時段可考慮增加至30分鐘一班).用車預料維持3輛
這樣改線可能比較怪異，但埔公至少維持往返北區、威記的基本服務。這個路線改動是將73A改經白石角的準備工作
(2)73A和82C合併
在埔公有往返威記的服務後，將73A改經科學園、石門、沙田區總站延長至廣源。繁忙時段20/30分鐘一班。
繁忙時段部份班次繞經火炭(第一城→火炭→石門→科學園)應付通勤需求.
73A用車預料增加1輛至7輛，新資源由82C提供
(3)新路線,大埔第九區/工業區經運頭塘、白石角出九龍東的服務
大埔南巴士冇咩客係因為路線太廢,堆客去曬港鐵,如果有吐公線達運路出唔同講法
YY487 發表於 2019-3-4 17:35
你條新線嘅舊客有大埔中心邊、富善、富亨，新客有第九區
我條新線嘅舊客有富善、富亨，新客有第九區、運頭 ...
上星期事忙，而家先覆
其實我係有個潛台詞，就係 74A+72A 合併，
減兩部車，直接加落 74D 做半粒鐘一班
如果 74D 由得佢廢，74A+72A 合併、放棄太和，未必咁容易過到（有錯請指），
到時 74A 都要繼續做一粒鐘一班廢線，未必更好
但撇開呢個潛台詞唔講，我同意 74D 暫時最大價值係白石角科學園一段。
如果食埋運頭塘新客，加到半粒鐘一班，太和吸引力增加，
咁到時真係廢既係得返太和至九龍坑一段，呢段非繁十分鐘唔使都已經行完
浪費既資源係少過今日浪費左三部車落廢線
大埔無錯係以一條密車出巿區作一貫模式，但周邊人口增加，
好似 74D 呢D又覆水難收，我會選擇點樣善用佢，而唔係由得佢廢，永世真係浪費左三部車
ksmbh 發表於 2019-3-5 13:37
大埔南巴士冇咩客係因為路線太廢,堆客去曬港鐵,如果有吐公線達運路出唔同講法 ...
所以我一向支持74A改快（不經沙田及埔公各站）、去返觀碼（行觀塘道）同大幅加車。
99MAN 發表於 2019-3-13 07:21
所以我一向支持74A改快（不經沙田及埔公各站）、去返觀碼（行觀塘道）同大幅加車。 ...
如果74A唔經大埔公路，都唔使再要啦，索性將三架車撥去74X。
上年RPP話74D兜去林村，但而家無咗聲氣。
ricky 發表於 2019-3-13 11:01
如果74A唔經大埔公路，都唔使再要啦，索性將三架車撥去74X。
74X幾時有經太和同運頭塘一帶？
99MAN 發表於 2019-3-13 16:17
74X幾時有經太和同運頭塘一帶？
太和仲有74D；運頭塘多數都搭鐵路出入，一係就行去廣福搭74X，有邊個刻意等74A？
74A取消唔到係因為大埔公路沿途同富豪花園出觀塘。
ricky 發表於 2019-3-13 16:22
太和仲有74D；運頭塘多數都搭鐵路出入，一係就行去廣福搭74X，有邊個刻意等74A？
74A取消唔到係因為大埔公 ...
74D兜科學園，可以話同冇存在過一樣。太和同運頭塘係因為74A太慢啲人先搭鐵，所以先要改快74A吸引乘客回流，同時綑綁74X重組令佢可以飛走新蒲崗、鑽石山。所以改快74A唔見得有咩壞處。