miklcct 發表於 2019-3-24 10:33
我無話75X無人搭喎，啲人係當流水咁用咋。
唔係無人搭咁你CUT咗個土瓜灣做乜?
kmb71k 發表於 2019-3-24 22:50
唔係無人搭咁你CUT咗個土瓜灣做乜?
流水有85 85A 85B點都夠啦
miklcct 發表於 2019-3-25 09:39
流水有85 85A 85B點都夠啦
大埔人唔駛落土瓜灣?
土瓜灣唔係剩係得流水客o架大學生
kmb71k 發表於 2019-3-25 21:40
大埔人唔駛落土瓜灣?
土瓜灣唔係剩係得流水客o架大學生
75X轉85X就得啦，我之前都係咁搭
同74A合併，九龍坑至太和跟74D走線，太和至廣福邨跟74A走線，經白石角及獅隧，九龍走線大致上跟74A走線，總站擺九龍灣
noending 發表於 2019-3-26 15:20
同74A合併，九龍坑至太和跟74D走線，太和至廣福邨跟74A走線，經白石角及獅隧，九龍走線大致上跟74A走線，總 ...
如果74A不能取消的話,不如74A變成大窩西+大埔公路專線(路線：大窩西、吐露港公路(不停大埔市)、大埔公路、沙田路、獅隧，九龍走線大致上跟234D走線(加停黃大仙、鑽石山)，以觀塘碼頭為終點站。1個鐘一班的話，應該都只需要用3部車。
74D縮短至大埔，另行打算，想像空間都大d
miklcct 發表於 2019-3-25 09:39
流水有85 85A 85B點都夠啦
85/85A/85B流去邊？
75X又流去邊呀？
當你大興警署同盈豐園都覺得不能接納既步程時，咁……
九巴做多D流線客(但俾全費)，先至收得多家嘛。(唔好以為2蚊客真係俾2蚊，政府+埋個客係俾左全程既半費嫁(殘疾人士就全費))
S3BL100 發表於 2019-3-23 23:58
我再諗過成組線，我開始俾 YY487 兄說服，傾向同意大埔墟尾站兼做到合理班次
會吸到最多鄉郊轉車客同新客
...
難得大家有共識
1. 第九區/富亨<>南運路<>大埔墟站/運頭塘
2. （大窩西）<>太和<>白石角/科學園<>（大學站）
作為大方向，應該無異議
————————————
落到細節
1. 富善/大埔墟/運頭塘
同意唔兜入富善、南行單向入大埔墟站（北行停新達）
但我會建議兩個方向都唔入運頭塘總站
佢地行出去搭車又唔係話好遠，無謂製造彩明街2.0
2. 彩虹
我兩條線都唔同意飛走彩虹
就算開咗88，仍然有好多地方要靠彩虹轉車
數一數，慈雲山/富山/豐盛街/彩輝/順利/清水灣道/西貢公路/科大，全部都要落彩虹轉
唔似得四美街鑽石山，行彩虹本身唔係用好多時間，唔值得飛
特別係下繁大老山隧道倒塞九龍灣，行彩虹上仲快過啟業上橋
3. 太和上落吐露港公路走線
南行太和尾站走，始終係快過行完善路走
條線班次疏又要兜白石角科學園，我唔覺得會吸引到大中客行出去搭車
反而北行確實可以考慮用完善路返太和
問題都係果句，大窩西唔 deserve 有服務但科學園唔 deserve 得一小時一班，
而且太和唔加到半粒鐘一班，要換走 74A 應該有難度
而半粒鐘一班底下，如果一半班次太和止步，turns out 係慳唔到車
74D 同 74A 問題，我會視為相輔相成，
一方面 74A 可以作為 74D 加班車源，另一方面太和 + 大埔墟東九特快線亦係換走 74A 既條件,
但你個 plan 根本同直接殺 74A、縮短 72A 無異
74A以前觀碼年代，尚算有客
今時今日俾人縮落九龍灣，陰到得返一粒鐘一班
只要埔公有返合理班次出沙市轉89，條線已經毫無保留價值
你要避政治阻力，我其實寧願先唔好搞74A，直接將74D一拆二，各自一粒鐘一班
反正只係3部車，就算班次垃圾，至少個框架成咗形先
74A取消、72A轉型，下一步再處理唔遲
ricky 發表於 2019-3-22 11:39
75X仲要停鑽石山，係唔係好多人在鑽石山搭佢去富善，唔係大埔中心？
唔明你問緊乜
家陣講緊74X/75X，拆為——
74X 彩虹直上大隧，擺大埔中心
75X 延長至紅磡，譽港灣直上大隧，擺富善
75M 樂富/東頭<>黃大仙鑽石山<>大隧，擺富善/富亨
鑽石山班客搭去大埔中心定富善，重要嗎？
HG6729 發表於 2019-3-22 16:14
沙中線開左75X小則變左大埔版269B 不停減班
大則好似590 268B咁分分鐘大兩味都夠 但都唔應該改特快 畢竟 ...
畢竟而家一線走天涯係最好
你鍾意一線走天涯遊車河，係你自己既事
但我估除咗你之外，無人會鍾意兜20分鐘樂富黃大仙鑽石山
紅土返大埔明明就夠客直出
唔拆線，係唔合理