本帖最後由 jocosben 於 2019-2-11 17:56 編輯
留言佢最近留言，佢宜家係會講「九巴認為、覺得」、「運輸署預計、預左」，基本上佢已經係巴士公司同運輸署既代言人
053h4 發表於 2019-2-11 17:10
以西隧口日日朝早西隧口的轉乘970/970X入南區方向的人數, 大西北往南區香港仔/華富/薄扶林一帶的需求高是 ...
你個推論……
黃竹坑點多人都好，都係得嗰幾棟商廈，冇乜潛力繼續升架啦，點同薄扶林比，人地華富重建又有堆建築工人。970 970X西隧有人係嚟自荃葵，紅隧171有人嚟自大埔沙田呢啲冇九巴獨營過海線嘅地方，甚至其他紅隧過海車轉過嚟嘅人全部無視。又唔講大西北堆過海線可以邊度轉 590，一味覺得轉左營運商就會發大財，可笑。
053h4 發表於 2019-2-11 16:01
九巴利用東區區議會的回應, 表達過去柴灣-香港仔的巴士線有興趣
"九龍巴士（一九三三）有限公司
議員建議 ...
唔該唔好將柴小去香港仔線同590撈埋一齊講，完全兩樣野黎。一條同鐵90%重疊，一條90%冇同鐵重疊。九巴想做柴小又等於佢想接590？
另外不如講返正題蓮塘啦，都唔明590比九巴做呢種ff.建議點解要走去騎劫一個蓮唐post ？要傾要拗既走去開新post啦。
932gz6061 發表於 2019-2-11 17:05
連呢種官腔都拎黎做證據,笑到我就黎喊
然後巴士公司宣稱唔會提早5B尾車嘅官方回應就視而不見
講乜鬼九巴吖，沙中綫通車後金鐘落一層就係南港島綫，到時171係咪仲咁好客先，睇下隧道口班客到時有幾多客搭返港鐵