TPL 發表於 2019-2-25 11:02
新田圍大圍果段
如果將403X由大圍站延長至新田圍(或者部份班次延長)
再加多個新田圍大圍/美林雙向分段
早兩日問過區議員關於新田圍點解冇小巴（利申：新田圍居民），佢哋話因為小巴公司唔肯做上黎新田圍，現時運吉最新考慮方案係話將82B延長至新田圍咁話喎！同埋將47X拉上黎，跟住你哋可能會問，邊夠位？佢就話會將281M慢慢送佢上路，之後吉坑變47X喎！報告完畢！最終點解就要睇運吉同老九。我知嘅野都講曬
其實我覺得47X如果真係全天候拉新田圍都係好事，石盈上新田圍班客冇等得咁辛苦（包括本人），明明果度有五架車上到新田圍，但都經常要等10分鐘以上，我零願Cut 281M，做密82K（20Min一班已經好好），再加上47X補位，那麼就一舉兩得不是嗎？
82k咁嘅客量同埋沿線需求咁低都話想加到20分鐘一班，唔好玩啦...281m取消拉47x上圍城已經夠啦
peteryim2014 發表於 2019-2-27 17:14
早兩日問過區議員關於新田圍點解冇小巴（利申：新田圍居民），佢哋話因為小巴公司唔肯做上黎新田圍，現時 ...
到時區議員可能反對取消路線之餘又想要47X拉上去
peteryim2014 發表於 2019-2-28 17:39
其實我覺得47X如果真係全天候拉新田圍都係好事，石盈上新田圍班客冇等得咁辛苦（包括本人），明明果度有五 ...
82K一向係九巴眼中釘,唔好望佢會加到班,
望就望87B唔會比人減到30分鐘一班,
然後同82K聯合0-30分鐘一班
本帖最後由 Jacob 於 2019-2-28 21:42 編輯
岩岩發生，無啦啦有架短棍係界限街左轉落汝州街返新田圍，開頭以為架車行錯路所以咁轉，但架車吉的，揮手截又肯停。
VF993@87B
呢班車比後面正常班次早5分鐘左右，但之後既班次玩緊無定向風23-25mins一班，明顯架短棍係篤數！
Jacob 發表於 2019-2-28 21:32
岩岩發生，無啦啦有架短棍係界限街左轉落汝州街返新田圍，開頭以為架車行錯路所以咁轉，但架車吉的，揮手截 ...
會唔會係旺角擠塞, 所以安排車輛由維港灣私往深水埗起載返沙田?
又或者可能上一單交阻過後, 因距離司機夠鐘休息嘅餘下時間 (eg 得50分鐘左右) 唔多夠跑晒全程, 維港灣開出時焗住skip 旺角做返沙田...
當然班次難免慘被拉疏了。
Snoopy@FB8617 發表於 2019-2-27 13:37
但3條線係唔係完全發揮作用先?齊齊唔上山頂之餘
城隧系統好但47A疏
287X好但青沙系統廢
如果要山上既對外交通發展成熟，明顯唔係短期既事
東西線就更加係遙遙無期
好明顯山上仍然係 Prefer 用 288 出入市中心以便轉乘等用途
總而言之，288 最大問題都係繁忙時間同假日山上客量太高
而且同時段沙乙既客量都不容忽視
83S當然會取消
之餘83K可唔可以殺埋好睇區議員會唔會死留
但個人而言就係想用81K取代83K/83S既
基本上有新 81K 直接連接廣黃同市中心，83K/83S 都唔太需要留
不過新 81K 班次一定要谷到有 288 個水平，太疏會倒客落小巴
82K要過返對岸既用途就係你最尾個句既原因
源禾係返學時段，而火炭係返工時段先有較大需求
呢兩處都係唔夠做起 82K
而且 82K 對比 81K 又疏又貴，居民接唔接受到都係問題