本帖最後由 castanopsis 於 2019-2-28 07:41 編輯
brianso198 發表於 2019-2-28 06:10
99最多客係康怡打後果段，我都係唔見得筲箕灣道會好多客。
個個都話唔好用過海線處理區內客(我唔反對但 ...
鴨島去筲箕灣道個需求，點都大過去耀東邨唔少
而講到過海線做區內客，608個case同106又好唔同
608拉得上耀東，會有為數唔少既客搭佢來往九龍灣
去拉上耀東既目的，係做過海客，只係順便做埋區內
反之，106慢得太緊要，柴小基本上無人搭佢過海
變咗條線只係為咗食單向流水而入柴小
Given that同一段流水有82做緊，106原則上係唔應該繼續留喺柴小
106縮短至筲箕灣，可以至少減6-7架車
只要新巴將減出來既車放返落82，班次可以即刻落返6-8
本帖最後由 brianso198 於 2019-2-28 06:31 編輯
castanopsis 發表於 2019-2-28 06:24
鴨島去筲箕灣道個需求，點都大過去耀東邨唔少
而講到過海線做區內客，608個case同106又好唔同
根本唔係班次問題而係82有缺陷。
鴨島去筲箕灣道，根本西灣河站/筲箕灣站行返出去好過搭99好多。
仲有，過海線做區內客邊會有不同case？
而家你走去玩大半條608嘅客喎，
不如咁，你知唔知77/99多客起上嚟要花幾長時間先到？
ETA要押後幾多次到站時間？
brianso198 發表於 2019-2-28 06:29
根本唔係班次問題而係82有缺陷。
鴨島去筲箕灣道，根本西灣河站/筲箕灣站行返出去好過搭99好多。
仲有，過 ...
講清楚少少，乜嘢缺陷？
你都識講，99食咁多流水客，兜耀東需時
如此，自然會影響鴨島去筲箕灣班客
99拉直行筲箕灣道，對鴨島>筲箕灣客而言，會快無少
反之，我個方案入面，608筲箕灣班客會走曬去九碼版606X
608行筲箕灣道定耀東相對唔重要，比較適合食流水客
如果怕流水客影響608班次
至少頭班至10:00可以喺鯉景灣設定時點
反正同時段耀東有西灣河直出版606A，無需要搭608去九龍灣
咁至少朝早往九龍灣方向，608沿線班次唔會不穩先
本帖最後由 brianso198 於 2019-2-28 06:51 編輯
castanopsis 發表於 2019-2-28 06:46
講清楚少少，乜嘢缺陷？
你都識講，99食咁多流水客，兜耀東需時
82做唔到康怡去柴灣已經係缺陷。81，82X根本補唔哂，但偏偏過海線三班車等於一班區內車，咁啲客點揀？但81，82X根本唔夠客加密班次。
99要兜但代表608唔洗花相同時間兜？唔好玩啦好無？
你知唔知99上山繁忙時間係幾點？根本早繁設定時點係離地。
brianso198 發表於 2019-2-28 06:49
82做唔到康怡去柴灣已經係缺陷。81，82X根本補唔哂，但偏偏過海線三班車等於一班區內車，咁啲客點揀？但81 ...
誠心想問，81/82X點樣補唔曬？
我都知106密車吸引力係好大
但某程度上都係因為106密車，所以搞到81/82X/82做唔到更密既班次
我唔反對過海線順便做埋流水客
但為咗流水客而留住無過海客既位，就有少少本末倒置
定時點問題，下繁一樣可以做，甚至全日做都未必唔得
講真，我個方案入面，608代替606做耀東<>九龍灣
對耀東而言，其實重要既係下繁南行，608北行點玩，都唔會點影響到耀東客
本帖最後由 brianso198 於 2019-2-28 07:08 編輯
castanopsis 發表於 2019-2-28 07:03
誠心想問，81/82X點樣補唔曬？
我都知106密車吸引力係好大
請問81補到興華下面堆樓？根本81所行嘅興華，係做唔到82嘅位，
但偏偏81山上果堆客根本係有需求落返柴灣站一帶郁唔到。
就算106執走咗，81/82X根本無得加班。
尤其82X中段東行空載問題相當嚴重。
608做區內客重申一句，唔好玩班過海客。
dennis28a 發表於 2019-2-27 02:19
我先提出我論點，我全力支持 606X 全日（筲箕灣方案上橋），但我對 606X 全日夠唔夠客維生抱有極大質疑。
...
606X客量問題
我始終覺得，港島再兜只會趕頭站客，無空間再搞
反而問題癥結，在於九龍區走線
觀塘道新界線多客
係因為觀塘九龍灣以外，仲做埋彩虹甚至黃大仙
606X本身基本盤雖然唔細，但亦絕對唔係74X級數，根本無條件單靠觀塘九龍灣養
要夠客維生，應該要拉直返觀塘九龍灣走線，直行觀塘道，然後拉長去做多幾區
只要條線行太子道東，做埋彩虹屋邨客、新蒲崗/啟德商廈通勤客
再擺九龍城碼頭，做埋馬頭圍、九龍城客
條線就即刻穩陣好多
brianso198 發表於 2019-2-28 07:05
請問81補到興華下面堆樓？根本81所行嘅興華，係做唔到82嘅位，
但偏偏81山上果堆客根本係有需求落返柴灣站 ...
講真，我經常出入太古，認真唔覺得康怡行去搭82好遠
無錯家陣兩邊都有密車入柴小，變咗106/82之間似有分工
但你攞走咗106，其實班客自動會識搭返81/82/82X
所謂太古城同康怡既分別，係唔係重要到一定要兩邊都有密車，我實在好有保留
82X空載問題
我一直覺得，82X應該考慮改經太古城上東廊直飛柴灣
無錯，康怡唔會快咗好多，但太古城就有真特快
不過呢個未來有機會再講
608做區內客重申一句，唔好玩班過海客。
我假設北行全日都設定時點
究竟玩緊邊班過海客？頂盡只係非繁耀東去九龍灣
呢班客，每班車有無5個都成問題
本帖最後由 brianso198 於 2019-2-28 07:45 編輯
castanopsis 發表於 2019-2-28 07:35
講真，我經常出入太古，認真唔覺得康怡行去搭82好遠
無錯家陣兩邊都有密車入柴小，變咗106/82之間似有分 ...
你覺得班距不均就唔會玩埋太古鰂魚涌班過海客？
唔好玩啦。
而家根本唔係玩耀東堆過海客係成條線啲客都玩哂。
衰起上嚟，明明前車後車準時開車，兩架77一齊到西灣河係試過。
同埋，區內客如果肯行嘅話點解有客明知有平車82唔坐都要搭106？
拎住一袋二袋，行去遠啲巴士站意欲係會減少。
82X根本做唔哂。
本帖最後由 castanopsis 於 2019-2-28 07:55 編輯
brianso198 發表於 2019-2-28 07:39
你覺得班距不均就唔會玩埋太古鰂魚涌班過海客？
唔好玩啦。
上面講明西灣河設定時點設得定時點，後面班次就唔會受前面 筲箕灣>耀東>西灣河 班流水客影響
如此，就只會影響耀東過海客
但耀東客朝早有606A，10:00後去九龍灣商貿區需求真係大極有限
所以影響實在好細
同埋，區內客如果肯行嘅話點解有客明知有平車82唔坐都要搭106？
拎住一袋二袋，行去遠啲巴士站意欲係會減少。
82X根本做唔哂。
唔係個個介意一蚊幾毫
康怡行完街出到門口見有106照上，好正常，俾我都會咁做
但康怡無106，係唔會代表去唔到柴小？
一來絕大部分人可以搭81/82X
二來就算真係咁唔好彩，目的地指明係興華某幾棟樓，或者送81/82X車尾，82個站都只係一兩個街口外
咁都叫無替代既，所有重組都唔使做