qunow 發表於 2019-2-26 20:43
想唔計企位咪叫TD改載客量計算方法
第一次聽非繁客量唔過50%就要cut線囉, 你冇嘢講都唔好搵TD做擋箭牌.
EX-TL 發表於 2019-2-26 20:47
第一次聽非繁客量唔過50%就要cut線囉, 你冇嘢講都唔好搵TD做擋箭牌.
我幾時講過非繁客量唔過50%就要cut線？
諗黎諗去,都係跟307P咁經西灣河逆走以天后為總站好似潛力更大,
因為天后至北角來往九商啟德幾乎獨市
106116_1023 發表於 2019-2-26 21:21
諗黎諗去,都係跟307P咁經西灣河逆走以天后為總站好似潛力更大,
因為天后至北角來往九商啟德幾乎獨市 ...
天后已經迫爆倉
307P本身已經要同路過既25共享一條坑
GU9338 發表於 2019-2-26 19:49
我唔同意
如果一線走天涯都叫做有呢種功能 ,
呢個只係極其量有直車 , 但唔係叫直達服務同埋符合居民需要
最好笑係，某d 人寧願唔去開發車程較有優勢的柴灣、筲箕灣特快去東九龍客源，係都要全個東區陪埋太古、QB黎癲，仲話606車程無問題、而家都好受歡迎。
完全係平行時空……
啱啱個站長先因為唔夠位要幫手倒車搞到要炒.... 似乎又想炒人????
dennis28a 發表於 2019-2-26 18:17
你依個邏輯係好有問題。觀塘往來筲箕灣、柴斜、柴灣亦唔係優先選擇 606，咁叫佢地搭港鐵、紅小，係唔係又 ...
做咩刻意唔提無論想坐紅小定地鐵都要轉車或者行既小西灣？;P
我問你「係咪會為原有乘客帶來好大不便？」，就係想你比較下，鰂魚涌太古客唔坐 606 坐地鐵，
對比起柴小客坐特慢 606 或者轉車，邊樣野帶來既額外不便較大？答案應該都好明顯
606 觀塘來往鰂魚涌太古似乎都係散客為主，當然不乏商務客（好似 215X 呢D），
但重點唔係咩類型，而係無左呢個服務，佢地既替代選擇（地鐵）唔會比 606 慢
本身九龍灣商貿區已經有服務，亦唔會無左服務，依個問題唔成立。
咁 606 如果要避同 608 重疊來救亡，鰂魚涌、九龍灣要是但放棄一樣。
你地要保住鰂魚涌觀塘，就要棄入九龍灣，而耀東柴小係無其他服務入九龍灣。
事實係呢個版同呢篇主題入面有人建議過D咁既野，你仲可以話呢個問題唔成立？
鰂魚涌太古往來觀塘就要保，其他區（包括無鐵路地區）入九龍灣就要放棄？
1. 606城巴車務運作究竟係點呢？不如你講清楚606兩間公司車務運作先？否則我好難直接答到依個問題。
2. 「攬炒」意思係指早繁、非繁、下繁、全日？唔同情況係唔可以混為一談，你講清楚好問問題，否則唔全面。
3. 沿線有608地區係指？包唔包括西灣河、筲箕灣？
4. 何謂「優先」？何謂有「港鐵替代」？包唔包括西灣河、筲箕灣、柴灣？
1. 你望下九巴網站上面有既聯營隧巴時間表，已經可以推斷到
606 非繁係兩間公司各出六部車，一單連休俾足 120 分
2. 就算九龍灣兩繁係客倉甚至比起觀塘更多客都好，事實係都會造成攬炒
3. 我反問返你轉頭，606 沿線有咩區係無 608？
4. 我又反問返你轉頭，耀東、柴斜、小西灣有無地鐵？呢三度都可以坐紅小？
你之前仲好意思話耀東過海客少，與其棄觀塘鰂魚涌，不如拎走佢地服務，你仲唔係「優先」照顧觀塘鰂魚涌？
所以你都係答返我 #496 呢幾個問題先啦，只需答係或者唔係：
1. 既然觀塘往來鰂魚涌太古班客，唔係事必選擇 606，甚至唔係首選，
無左呢個服務，叫佢地搭地鐵，係咪會為佢地構成好大不便？係咪個天就會冧？
2. 相比之下，（耀東同西灣河以東）來往九龍灣商貿區，如果無左服務，係咪會為原有乘客帶來好大不便？或者增加不便既程度有幾多？
3. 觀塘來往鰂魚涌太古，係咪應該由一條一單連休息要兩粒鐘既 606 去做？
4. 有 608 存在，606 係咪有必要繼續提供鰂魚涌太古往來九龍灣商貿區既服務，兩條線攬炒？
5. 606 係咪可以唔理沿線無 608 既地區，唔再提供東區往來九龍灣商貿區既服務，影響現有乘客？
6. 係咪應該優先照顧觀塘來往鰂魚涌太古呢班有地鐵替代既乘客，而唔理耀東柴斜小西灣呢班無地鐵乘客既需要同需求？
你答唔到呢幾個問題既話，你根本無 grounds 去 support 你自己評論 606 應該或者唔應該做咩客